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评测雷克萨斯SC430怎么样及雷克萨斯SC430的性能如何

最佳答案1989年,日本史上最高级的轿车——雷克萨斯LS400问世,它的规格尺寸、豪华程度以至市场定位,都完全冲着当时垄断全球高档车市场的欧洲品牌

1989年,日本史上最高级的轿车——雷克萨斯LS400问世,它的规格尺寸、豪华程度以至市场定位,都完全冲着当时垄断全球高档车市场的欧洲品牌而来。LS400汇集了丰田的所有心血,它的表现令欧美汽车界惊讶,成为日本第一部面向世界、真正意义上的豪华车,结束了日本只能生产廉价轿车的历史。其后雷克萨斯不断发展,推出中级的ES/GS300、越野车RX300、轿跑车SC400,运动型轿车IS200/300,从表(豪华)到里(操控)直捣德国对手的心腹。经过10年的努力,雷克萨斯已在世界豪华车市场的主要“战线”上站稳了阵脚,惟独没有敞篷车。

SC430于2001年面世,它力求抢占由欧洲传统势力占据的高端敞篷车市场,对手包括奔驰SL500、宝马Z8(后来是6系)、捷豹XK等。其实这个高档敞篷车市场的吞吐量远比不上主流的四门豪华轿车,但这市场却有另一层的意义:但凡这类型的车,都会成为备受瞩目的“明星”,于是各车厂无不以“擦亮招牌”的心态,将最好的东西放入这些豪华敞篷跑车中,令这市场成了各厂品牌形象的竞技场。

和其它车厂一样,雷克萨斯推出SC430的用心不是赚钱,她的年产量只有1万台左右。但它被车厂冠上“雷克萨斯之珠”的名衔,向大家摆明“这就是我们的招牌”。日本车厂未曾有过一部可与欧洲名牌分庭抗礼的名贵敞篷车,SC430的出现就是要提升雷克萨斯的江湖地位。

3.外形观感:敞篷

SC430是雷克萨斯的第一款敞篷车。雷克萨斯的敞篷车应该是什么风格的呢?据说车厂将整个SC430的外形设计团队送到了欧洲海滨度假区,设计师大部分时间跟豪华游艇泡在一起,从而有了眼前SC430的风格。在敞篷状态下,它确实就如同一只豪华快艇,体形圆浑优雅、线条行云流水。作为跑车,它明显缺少锐气;但作为豪华享乐工具,它绝对贵气十足。

4.外形观感:硬顶

SC430是一部硬顶敞篷车,敞篷状态下,车顶完全不外露,极其简洁干净;硬顶状态下,尾厢显得修长,整车呈现出50年代轿跑车的形态,很有复古的美感。这类硬顶敞篷车的造型很难做到敞篷、硬顶两头兼顾的,SC430算是功力很高的一个作品。

5.外部细节

SC430于2001年首度推出,目前国内有售的是2005年经过小改款的版本。小改款的内容是加入了一些镀铬装饰,包括前进气口、后视镜、轮圈等部位。这些细节不过是起到点缀作用,SC430的美态是从全身散发的,尽管这种美态不像保时捷、法拉利那样惊为天人,但却依然充满内涵,每条曲线、每个细节都可以单独拿来欣赏,日系汽车的外形设计很少有这种内涵的,何况这还是5、6年前面世的作品。

SC430的轮胎是245/45R18,尺寸并不失礼,配合小改款推出的双色立体轮圈,很有独特的科技味道。不过从后轮侧斜方看,会觉得后轮轻微凹进了轮拱内,说明原车设计预备了后轮可以匹配更宽大的轮胎(符合高性能后驱跑车的需要),只是基于实用缘故没有这样做。

6.折叠硬顶操作

折叠硬顶以铝合金制造,只要按住中控台的一个按钮,车顶便在25秒内自动开合,每次完成后会发出如同飞机舱服务那样的“咚”一声,感觉温文尔雅。车顶开合过程的马达声很细微,连这一点都贯彻了“静”的主旨。

一个便利的开关顶操作对于在中国用的敞篷车来说是非常重要的,像SC430这样,只要停下车按一个按钮便可“变身”,速度之快、动作之宁静,有时连身边的路人都没来得及发现。当我们穿过一些闹市区,或要向路人问路,或准备用餐前,都会提前1公里左右停车靠边,将车顶合上,这是一个智者应有的习惯。

7.车厢氛围

SC430的车厢设计很有自己的风格,仪表台格调跟一般的雷克萨斯轿车不太一样,更讲求造型的美感。大面积的桃木,首先用气派将车厢气氛镇住;配上柔软的真皮,有精细的工艺美感。车厢色调有多种选择,除了图中比较传统的暗色桃木配米黄色真皮,还有黑色真皮配深红色桃木、奶白色真皮配上黄色雀斑木等,很配合SC430的矜贵形象。

合上车顶后,SC430的车内顶棚为黑色,营造出一个较专注、有跑车感的车内氛围,与开顶时是两种不同的感觉。

8.车厢驾驶细节

虽说是跑车,但坐在驾驶座上的感觉与雷克萨斯的豪华轿车没有大分别,电动四向调节的方向盘、清晰的白色冷光仪表、视野宽广的后视镜等,都令人很容易适应,并很快消除心理压力。

9.车厢设计与做工

即使不驾驶,围着SC430的车厢转一圈,也能发现很多有艺术感的设计细节。雷克萨斯的Logo不但镶嵌在方向盘上,在两个前排座椅的后方也有,似乎要让全车乘客都感受到这种身价。后座头枕内藏了紧急事故时快速弹出的防翻滚保护架,在两个后座头枕之间有一块玻璃,作用是消除高速行进中车厢内的乱流。

10.中控台与音响

SC430装备了雷克萨斯出色的触屏导航系统,以及名气十足的Mark Levinsion音响。仗着本质上的顺滑宁静,SC430可说是一个顶级流动试音室,在不大的车厢内,音响可以给你强大的震撼力。能随周围噪音变化自动调整音量的ASL功能,对敞篷车来说是一项极其便利的设施,敞篷开车,不论何种车速、何种环境,音响也始终保持着清晰的音量,非常令人喜欢。

SC430的中控台也是为敞篷车而特别思量过的。功能按键全部集中在中控台的一个金属银面板上,音响机头由一块桃木饰板遮掩起来,按一个小按钮,整块掩板便无声无息地翻起缩入中控台内,再按一下,又自动盖回原位,感觉非常高档优雅。除此之外,LCD显示器、烟灰缸、杯座和硬币匣子,都以桃木面板盖住,打开它们的方法都是按一下各自旁边的金属小按钮,桃木盖子便在油压作用下徐徐张开,除了感觉高档,还可以避免在光滑的桃木上留下手指印。

11.前排座椅

前排座椅为8向电动调整,配合电动四向调整的方向盘,调节坐姿非常容易。座椅表面宽大,造型不算很跑车化,但包裹性还是很不错,长时间乘坐也很舒服自在。

和大部分双门轿跑车一样,前排安全带的固定位置在座椅的后方。奔驰采取的办法是一个电动伸出的机械臂,SC430的解决方案简单一些,直接将安全带穿过椅背外侧的一个扣子即可,不是很雅观,但很方便就手。但是当后座要坐人时,就要将扣子解开,给后座腾出进出的通道。

12.后座功用

SC430是一部四座敞篷车,这听起来蛮有卖点的,但买家还是别对它的后座有什么期望。只有在前座乘客身高不超过175cm时,后座才有可以坐人的腿部空间。但是固定的后座靠背角度完全垂直,尽管有三点式安全带和头枕,仍谈不上任何舒适性。我们确实试过四个成年人挤进SC430里,结论是这只能作为车主偶尔“虐待”自己和朋友的狂野行为。

总的来说,SC430的后座对人来说是形同虚设的,用来安放手提包或小狗倒是正好,如果车厂能在后座加上行李固定网和狗用安全带,说不定能吸引更多的富豪买家。

13.便利性设计

SC430的车厢内不乏一些常用的多功能设计,杯座、手套箱、储物网袋、零钱匣子,能够应付日常用车和长途旅行的生活需要。作为一部跑车,这已经足以受到赞赏。

14.尾厢实用性

上图的两个小包包已经是敞篷状态下的极限。

SC430的载物能力很低,别看它修长的车尾那么性感,但它其实是为了容纳那个折叠硬顶。车顶合上时,尾厢容积只有266升,而且尾厢形状怪异,因为里面常年躺着一条包裹得很精致但确实碍事的备胎。如果想开顶,还必须留出尾厢上半部的空间让硬顶藏身,为此尾厢内特别设有一个拉帘,行李必须放在拉帘以下一个小小的“坑”里。

SC430的备胎是海外版所没有的,是雷克萨斯为中国用户设想的一项装备,对此我们并不埋怨。但是由于行李空间这样刁钻,你就必须小心挑选合适的手提箱,标准拉杆箱是想都不用想了,除非你愿意如此难看地将拉杆箱搁在后座“Dog-Seat”(狗座)里,被车外的人当作货车看吧。此外,高尔夫球袋也很难容身尾厢里,这对SC430的买家来说是一大头疼的问题。

那对“狗座”是可以放一些物品的,但必须确保:一)它们有一定的重量,不会在敞篷时被风掀走或者被吹得啪啪作响;二)每次泊车后必须把东西拿走,不要留在车里,以保安全。基于装载行李的局限性,我们断定SC430是不适合穿州过省的,只适宜作短途旅行。

15.发动机和变速箱

SC430采用一台4.3升V型8缸发动机,具备双VVT-i系统、6前速自动变速箱。这款动力系统与上代旗舰LS430、现形的GS430相同。说SC430是享乐工具,性能当然是享受来源之一,0~100km/h只需6.2秒,够你挥霍的了。但实际驾驶的时候,它的油门感觉是比较温柔的,每次发力总是很优雅,似乎生怕惊动了你身边的女士。

SC430的转速表位于左边的不显眼位置,不似跑车的格局。但开了一会儿我便明白根本用不上那个转速表,这部车的力量完全可以用油门的深浅来控制,踩下多少,力量便涌现多少。能做到这样的境界,先拜发动机输出够均匀,4.3升V8底气十足,丰厚扭力无处不在,而且任何情况下都极度顺滑;加上换档畅顺得难以察觉,高转时发动机又是那么安静,开SC430,你会完全忘却档位、转速的观念。当然它的转速实际上也在不断变化,深踩油门时也会kickdown,但这些都来得太顺滑和无声无息了。在它身上,你会现“刚”与“柔”竟可结合得如此美妙,泊车、掉头时,车身反应相当轻柔;但行进中只要深踩油门,力量便立刻送上。对于它的动力系统,实在没有任何挑剔的理由。

由于那台4.3升V8发动机内力深厚,大部分时间只用一千多转来行车,所以油耗比预期低得多,长途行车的综合油耗只有11L/100km左右,是让人惊喜的数字。

16.静音表现

试驾SC430的第一感受,一定是它的静。虽然对于一部雷克萨斯,我对其静音水平已有心理准备,但甫一坐进SC430的车厢,关门,D档,松手刹,开动,那安静的程度仍让人有点不习惯。关上车顶的SC430不仅隔绝了车外的噪音,就连车内每个活动部件的声响,都是经过处理的,按下按钮时没有接触声,电动座椅的马达声低不可闻,连变速档杆在梯级型档闸中一级一级地移动,都不会发出刺激到你耳膜的声响。在车子开动的初段,车厢里的宁静程度是超乎寻常的,对经常试车的我来说,就像身体忽然间少了一种感观,需要一会儿去习惯。

车顶虽是活动式,但当它完全合上的时候,车厢的宁静度仍胜过绝大部分封闭式硬顶的汽车。即使达到100km/h,在敞篷车最常“露馅”的前风挡顶部、C柱及车顶部位,它都没有任何杂音,足证那个铝合金折叠车顶的细密程度。

SC430的车厢其实不是一味的静,它有很高的“声音质量”。像录音室一样绝对安静的车厢会令人耳鸣,产生独守空房、与世隔绝的恐惧感,但SC430似乎找到了最能令耳膜舒适的音强值,置身其中,你会觉得外面的世界很宁静,但并不虚无;行进中不会坐飞毡般缥缈,而是将油门声、机械声、风声、路噪等,混杂成一种温柔的“呼呼”声,像是车子轻声的呼吸,从你侧面的耳平高度,很遥远地传过来,这种隔音会将外面的世界变美好。

17.操控表现

SC430的四轮双摇臂悬挂,来自雷克萨斯阵中的运动型轿车GS车系。市区行车,悬挂表现非常细腻,过滤细微震动毫不费劲,只有遇上明显的凹凸时,减震才会显露出它刚性的一面。四条宽大的245/40ZR18轮胎出奇的安静,以一部跑车来说,其行车质素是极高的。

操控方面,方向盘除了欠缺路感外,精准度和敏锐性都给人足够的信心。对于这类高档跑车,车厂都会用上周全的电子系统,有些是主动安全装置,有些则是以电子方式来提高过弯能力和操控极限的玩意。SC430仅限于前者,它的VSC(Vehicle Skid Control)侧滑控制系统类同于欧洲车的ESP,试车中发现这系统的警惕性很高,连续两个左、右弯,车辆刚出现一点点推头,VSC便挺身而出,对打滑车轮施加制动,令车子稳定下来。虽然VSC介入时那“叮、叮”警告声很动听,但它过早的介入无可避免地破坏了过弯的连续性,雷克萨斯是知道这问题的,所以VSC可以人手关掉。不过我在试车时却没有这样做,对于一部豪华敞篷车,安全地驾驶不是很好吗?相信任何SC430的车主,都不会愿意拿她那美轮美奂的车身去作任何冒险吧。

制动不但强大积极,而且紧急辅助系统(Brake Assist)介入积极,往往在入弯前只要急速踩下踏板,本来预留了足够距离去作渐进制动的,BA系统都会介入,将制动力增大到连ABS也启动了的程度。显然SC430很重视安全,它不会给你忘我刺激的机械快感,它的乐趣是来自于另一个层面的……

18.敞篷驾驶

关上硬顶的时候,SC430大概是全世界最安静的跑车,但敞篷之后的它更显精致。因为它对风的控制可谓一流,开篷行车时不管两侧玻璃是打开还是关上,车厢中的气流都是非常得体的,你能感觉到脸颊的周围有清风送爽,即使身旁坐一位长发的女伴,她也一定不会有任何抱怨。就算车速达120km/h,周围的气流仍然只会给你制造速度感,而不是狂暴的滋扰,绝对没有其它敞篷车那种敞篷开快车等于自找罪受的感觉。

此外,SC430还有高效的左右独立空调系统,就算在只有几摄氏度的冷天,只要打开暖气和电热座椅,全身便全无寒意。也许路人投来的目光会有些讽刺,但这是因为他们无法想象到你的温暖而已。在这样舒适的车厢内敞开车顶驾驶,充分享受强大而顺滑的动力带来的车速变化——从而引发两旁画面快速后退的快感,这是一种与法拉利、保时捷截然不同的乐趣。

19.行车舒适性

SC430虽然采用扁平的跑车轮胎,但滤震效果异常出色,在一些铺设不佳的国道、乡道甚至是坑洼的沙土路上,它都可以将路面过滤得很平顺,简直让人匪夷所思。你会不知不觉地加快车速,全然忘掉这是一部低矮的跑车。它的通过性也比想象中出色,车身没有碍事的大包围,悬挂在烂地上也不骄气。

这是因为SC430有极高的车架刚性,其折叠硬顶的机构严密性也是我接触过的同类车中最强的。合着顶行驶在十分颠簸的道路上,听不见车顶传来任何细微的杂音,与硬顶豪华车的厚实感无异;而开顶的时候,整部车也像一个坚固的浴缸,给人十足的安全感。

以上是从技术角度来解释SC430的舒适性,但它的舒适感可以用一个更简单的词来概括,那就是“艺术”。在这台车上,雷克萨斯已经把机械的东西精致化到犹如艺术品,对它的拥有者而言,与其钻牛角尖研究它的精细,不如跳出来,只需享受它的美好,把其它一切都看作不存在——开SC430的时候,你可以认为发动机不存在,挡位不存在,悬挂不存在,噪音不存在……你坐的是一个浴缸或者一张飞毯,你要做的不是和机器打交道,而是全心和爱人一起聆听美好的音乐、欣赏浴缸外的风景……

20.日常驾驶

SC430作为一部双人敞篷车(它不是双座,但确实是“双人”的),车体还算小巧,女士用作日常驾驶也不会有心理压力。但它的转弯半径比预期要大,方向盘从左到右的圈数也较多,更令人不解的是它居然没有倒车距离探测器,低矮的坐姿,看不到长长的车尾,倒车只能靠猜。在陌生的地方调头自然不够方便,而这正是在驾车旅行中经常要做的动作之一。

21.新车评网结论

优点:

动力系统极度平顺、得体;

悬挂的舒适性和完善性都很高,通过性比大部分跑车要好;

车身和车厢细节设计充满豪华气氛;

折叠硬顶开合快捷方便,合上之后整个机构非常安静、结实;

低速行驶时,机械部分以及所有车内操作都很安静,可能是世界上最静的跑车;

敞篷驾驶时,车厢气流控制非常好,时速在百公里以下都很舒服;

油耗较低,百公里油耗大概在10~12L;

音响效果一流,带ASL随速音量增加功能很适合敞篷跑车的需要;

空调系统能确保各种气候下敞篷驾驶的舒适性,智能化程度很高;

全车做工用料精致扎实,几乎没有可挑剔之处。

缺点:

行李箱空间太小,不适合长途旅行;

转弯半径偏大,方向盘圈数达到3.2圈,没有倒车雷达,掉头或泊车不太方便;

以跑车眼光衡量,动力有时候会感觉不够刺激;

后轮设计稍微凹进去,影响外观;

车厢细节设计略显出老态,例如方向盘、音响面板等。

SC430号称“雷克萨斯之珠”(Jewel of Lexus),但她不标榜复杂的高科技,倒像一件简单而无暇的艺术品,散发一种东方韵味。不管静止还是行进,质感同样细腻、顺滑,像源自东方的极品丝绸,价值感油然而生。

SC430是一个用来享受的奢侈品,而不是一个寻求刺激的发泄工具;它不会让你的生命加速,反而让你的时间放慢,将你的时间凝固。虽然在别人眼里,SC430很炫、很张扬,但与它相处时间长了,你越发会感到它是一个纯洁的、与世无争的高人。它在穿过街市的时候,排气管的声音不会打扰到身边的人;它在路上狂奔的时候,优雅的动态不会有丝毫攻击性。当你不想冒犯到别人时,合上硬顶,SC430便只是一部轮廓比较独特的轿车而已。它是为拥有者心灵的享受而设计的,你若有这种内心的高度和境界,便会对SC430感到十分的满足。

SC430可谓是一部非常适合中国现阶段出行度假的敞篷车,有舒服宁静的高速行车表现,豪华实用的座舱,强劲而省油的动力,甚至行走烂路的舒适性和通过性都比预料中要好。两个人驾驶SC430出游,几乎全无疲劳感可言,你和女伴可以轮换驾驶,将精力和体力省下来,去尽情游山玩水,做爱做的事……这是一部真真正正用来“享世界”的车子。

此刻考虑购买SC430的顾虑,应该是它推出的时间稍长,不够“新款”。但这本身是一部潮流气息不重、讲求慢慢享受的车,任何时间买它回来,它给你的享受都是不会变质的。

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