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评测大众R36怎么样及大众R36的配置如何

最佳答案历数国内车市,旅行车的历史几乎和家用轿车一样长,老三样中的桑塔纳就推出了旅行版,在当时看来怪模怪样的造型让一般家庭难以接受,更多作

历数国内车市,旅行车的历史几乎和家用轿车一样长,“老三样”中的桑塔纳就推出了旅行版,在当时看来怪模怪样的造型让一般家庭难以接受,更多作为商用和警务用车。直到别克赛欧SRV和派力奥周末风这些小家轿的旅行版登场之后,国内才有部分消费者认同旅行车的生活功用。

假如今日把轿车、SUV、旅行车、跨界车等摆在面前让我选择,不符合胃口的SUV和跨界车首先被排除掉。我还没到拖家带口的时候,虽然深知旅行车好用,但那硕大的尾厢让我担心开起来乏味无趣。除非有一款旅行车比轿车更能跑,那倒是非常合我心意。有厂家把握到这种消费需求,于是有了一类标榜高性能的旅行车,这种车在国外市场为数不少,但目前在国内仅有大众R36一款。

和R36亲密接触后,进一步证实它很对我胃口。但“高性能旅行车”还远远不能把R36的性格表达清楚,它确实快得刺激,声音也很动听,是高速巡航的利器,遇山路劈弯也比大部分主打操控牌的轿车极限更高。但随着驾驶乐趣被挑逗起来,当你开得越发投入的时候,R36又露出几分家用车的本性,达不到人车合一的感觉。而且,我相信R36的车主只有在车上没有乘客的时候才可以放纵享受一下,不然家人肯定不会愿意再坐这辆车了。

2.车型背景

R36

【大众individual子公司和其操刀的第五代高尔夫R32】

提起R36就不得不先说到大众individual子公司。这家于2003年成立的大众子公司负责个性定制和运动车型的开发,定位类似宝马M和奔驰AMG子公司。

虽然历史不如后两者悠久,但初试身手的高尔夫R32就在欧洲和美国市场获得巨大反响,特制的蓝色涂装也成了大众高性能车的标志性颜色。除了设计高性能车型之外,individual子公司还提供R-line空气套件和个性化定制车辆,在他们手下甚至有加长版辉腾这些豪华作品。

R36

在高尔夫R32之后,遵循将民用车改造成高性能车的传统,individual下一个目标盯上了Passat B6,也就是欧版的迈腾。升级形式类似之前的R32,装配VR6发动机和4MOTION四驱系统,外观则换用“低调”的空气动力套件。

在打造了高尔夫R、R36和尚酷R系列产品后,为了专注于高性能研发,大众2010年以子公司的形式单独成立了R部门,向宝马M和奔驰AMG发起挑战。今后大众的高性能车型将挂上R部门的新标。

R36是目前唯一一款引入国内的R车型,三厢和旅行版在2009年同时进口。虽然旅行车在国内市场很小,同款车型的旅行版相对三厢车都销量惨淡。但R36却是其中的另类,旅行版远比三厢受欢迎,甚至导致大众不久就停止了三厢版的进口,目前只有旅行版在售,下文的R36都是指旅行版车型。随着国外Passat B7的上市,这款大众R系列的产品又多了份限量版的味道。

3.外形观感

R36

R36

扮猪吃老虎是很多德系高性能车的爱好,R36深得此精髓。车身线条与迈腾旅行车Variant如出一辙,延续了大众转变风格之前的外形思路:线条严谨,体态稳重。在迈腾旅行车引进国内之前,R36凭借尾厢就能表明它的身份,现在看见R36就得稍加留意才能与它区分开来。

假如车身颜色是图中的比斯开蓝珠光漆(R36独有),或是觉得车子离地间隙很小(悬挂高度降低了25mm),那就是R36没错。

4.外形细节

在形似迈腾的同时,R36的外观细节有着独特的个性设计,一是R36的logo,二是空气动力套件。

R36 R36

R36 R36

R36 R36

“大嘴式”的电镀隔栅相比迈腾更大,四副格栅为了凸显logo也变得不规则。车身包围使用了扰流作用更强的R-line套件,尾灯的造型也与迈腾一致,使用logo进行点缀。扰流翼的设计比较朴实,符合低调的个性。

R36 R36

旅行车的行李架都不是摆设,可以帮助固定较长较大的物体。比如热爱户外运动的人可以把山地自行车放到车顶。R36的车顶行李架看起来相当结实,不勤加利用真是有点浪费。

R36的轮胎尺寸是235/40 R18,原配胎是马牌CSC3,但发现试驾车上使用是轮胎是邓禄普DZ101(应该是被做过激烈驾驶后更换)。按理说,DZ101的耐磨性要略胜CSC3,但是静音性和抓地力方面CSC3稍好,这在实际试车过程中可能会产生一定影响。

5.尺寸大小

R36

R36的旅行版比国产迈腾长出9mm,尾部曲线比较垂直,观感会变的肥硕一些。但是R36的悬挂高度降低了25mm,换用大号轮圈和加装行李架后车身高度与轿车相差不大,而且车身线条十分简洁,营造了一种头贴地飞行的动感。迈腾的定位已经偏向运动,相比之下R36更加出彩。

从车身尺寸来看,力狮旅行版与R36最为接近。傲虎由于强调通过性,车身高度明显是旅行车中最高的。奔驰C300旅行车因为C级追求紧凑的特性,各方面块头都小一圈。

R36

6.发动机

R36

R36只有一款动力配置:3.6升V6 FSI发动机。这台发动机由大众知名的第二代3.2升 VR6发动机升级而来。VR6系列是大众转向增压技术前的明星发动机,因为气缸采用独特的小夹角V型设计,它比普通V6发动机要窄,比直六又短。可以用于帕萨特、途锐、卡宴这些体型较大的车上,也可以塞进高尔夫这样的紧凑型车。第四代和第五代高尔夫的巅峰——高尔夫R就是采用3.2升VR6+4motion四驱的动力组合。

在严苛的排放法规和环保压力下,欧洲厂商的发动机技术迈向增压道路,这台明星发动机也面临过气的问题,逐渐被新的3.0T机械增压发动机取代,现在国内只有R36、进口CC和旧款Q7仍然有使用这台发动机的车型。

即使已不处于潮流前列,这台3.6升发动机的实力仍不容小视。220kw的最大功率在3.0T机械增压发动机的低输出版之上,峰值扭矩350Nm可以在2400rpm-5300rpm之间爆发,作为一款自然吸气发动机,能在如此广泛的转速区间达到最大出力十分难得。大排量自然吸气发动机运转顺滑和后劲足的优势也让R36的运动性格很有魅力。

7.变速箱

R36

R36属于国内较早见到配备DSG变速箱的车型,这款湿式六速双离合变速箱广泛匹配于大众1.8T和2.0T发动机,现在已经被人熟知。它能承受350Nm的最大扭矩,刚好达到VR6发动机的需求,同时齿比经过重新调整,变的更加紧密以提高加速性能,针对弯道表现也做了一些调校。

D挡下用方向盘拨片换挡,就会发现它与普通DSG变速箱的区别,会很听话地维持在当前挡位下不自行变回D挡。这有个很实用的好处:过弯时挡位不会跳动,没有换挡冲击,过弯自然也更加顺畅。要想回复D挡,需要在直路上多开一会或者轻微松开油门,变速箱同时提供了一种更直接的方法:长按右边换挡拨片2-3秒即可。

这款变速箱的运动模式相当狂野,拨到S挡后变速箱会积极的将发动机转速维持在3000转以上,踩下油门加速力道说来就来。同时它还有个十分诱人的亮点,每次换挡都会自动补油,以最吻合的转速去配合挡位,就像个自动跟趾动作。这让激烈驾驶变得简单,即使菜鸟开起来也能像高手般保持转速,发出阵阵的轰鸣让乘客都很有投入感。

现在使用双离合变速箱取代液力自动和AMT变速箱是性能车的一个趋向。毕竟传统的自动、AMT变速箱在激烈驾驶时的冲击感很强烈,如宝马M5每升一挡就好像被人从背后踢一脚。双离合变速箱的换挡衔接就要亲民的多,更容易让人乐在其中。

8.实际动力表现

R36

百公里加速5.8秒的数据让人觉得R36比看上去能跑很多。但只有坐进R36开上一会,才能深切体会到它真的很快,而且有点变态,准确一点说是性格分裂:温顺起来像只羊,爆裂起来是只狼。

温和地对待它,这套动力系统表现出非常平和的一面,斯文起步时变速箱很愿意升挡,不到60公里时速已经升到6挡。如同高尔夫、迈腾上的一样,换挡快速紧凑,几乎察觉不到冲击。走停之中没有大排量车有劲使不上的憋屈感,油门的宽容度恰到好处,不会将右脚无意的动作反馈到车轮上。凭借自然吸气的天性,市区行走跟车甚至比同门小弟高尔夫1.4T更省心顺畅。

时速一百公里时,R36的转速表指在2400转的位置,如果这是一款普通的大排量轿车实在偏高,可见R36重新调整变速箱齿比后很偏性能取向。而VR6发动机的峰值扭矩区间正好在2400-5300转之间,这意味着在高速上只要想发力,R36就能给你最强的反应。 仅深踩油门来超车,R36的提速从容又很迅猛,给人底蕴深厚的感觉。当然也可以选择降挡超车,这种发力方式更加直接,发动机拉高转速的声音也很动听。高速上开R36是一场与超速欲望的战斗,意志力不强就得做好接罚单的准备。

R36

既然挂上了R的标记,实际性能自然不容小视。只是之前温和的表现很难让人把它和百公里加速5.8秒联系到一块。虽然没专门去做数据测试,但在试驾的几天里没有少在路况好的直路上让R36尽情发挥。

踩下全油门时发动机像猛然觉醒一般,起步的加速度让人深陷进座椅里。这股力道不随转速增长而衰减,甚至在冲击红线区时越发强烈。到转速超过6500转时升挡,双离合变速箱的动作又快得让人来不及吸气就被重新按倒在椅背上,紧接着又是一阵相近的推背感。连续几轮后制造出一个呼吸困难的短暂状态,再细看时速表已越过120公里刻度。这种源源不断的感觉就像潮水般一波接一波无止境的要把人吞没,自然吸气发动机这越催逼越有力后劲十足的魅力很让人痴迷。

跟性能挂上关系的车,都不会忘记用声音挑逗你的右脚,R36不外如是。发动机启动的瞬间就发出低沉的咆哮,颇有跑车范儿,怠速时甚至有一丝V8的呜咽声。正常巡航时轻踩油门,R36就会用公牛般的低吼回应;当要挑战转速极限时,那种高亢的细密机械声更让人受用。即使是乘客,也不会抱怨发动机声响是噪音来源。

9.极限操控潜力

R36

R36有充足的时间陪伴我们,这段日子恰好有活动需要去东部华侨城。机不可失,R36肩负起出行任务,顺便在山路接受操控功力的考验。

游走在曲折的山路上,杀入弯角时方向盘不像跑车那样变的沉重,对于激烈驾驶而言偏轻的转向丧失了许多路感回馈。悬挂硬朗的支撑使车身几乎没有任何侧倾,高速过弯时ESP的黄灯不断闪烁报警,但车身仍然很稳定。除非已经摆脱正常的循迹路线,不然无法察觉极限的到来,在那之前只有响胎声提醒你玩的差不多就收手吧。

R36呈现一种四驱车特有的“中性转向”,向油门施压,感觉前后轮发力中等。这能让人自信地在过弯时向油门施压,越是给油门,车子就越呈现一种沿着轨道行驶的状态,尤其是过发卡弯时的这种整体感让人乐在其中,这是同平台车型CC、迈腾所不能媲美的。这种乐趣很容易上瘾,越想让人催逼R36的极限。变速箱拨至手动模式,甚至关闭ESP不断尝试,R36的弯中表现都可以用“深不可测”来回答,它的弯中极限远超旅行车给人的表面印象。

R36

一番山路横行后,R36安定的悬挂支撑和超高的过弯极限让人称赞,但缺乏路面交流使驾驶乐趣打了一些折扣。选择旅行车显然不能强求有人车合一的操控,浅尝辄止的发泄一下内心的狂野已经足够。心满意足之后,要对R36的抱怨只有换挡拨片偏小,手感欠佳。

10.日常驾驶

R36

历史学里有一种地理环境决定论的观点,认为地理环境决定了人类生理机能甚至社会组织。虽然不能说这观点100%准确,但地理环境带来的影响确实不小,俗话说“一方水土造一方人”,归纳到R36上可以用一句话表达“它是为了德国不限速公路而生”。

一上路就能感觉R36的悬挂很硬,保留了地道的欧洲风格。大众国产车中已算硬朗的CC相比之下也显得“软脚”。不光悬挂硬,R36的底盘重心比普通迈腾要更低,马步更加稳当,开起来更像是为下赛道调校过的改装车。底盘高度降低,也意味着R36不太容易适应国内的多变路况。

R36的转向一改德系车的传统,转向助力很轻,无论什么人开起来都会很轻松。随着车速提高电动助力转向变得愈加淡定,直行稳定性很强,长时间高速巡航比迈腾要显安定。

由于观感比较庞大,日常泊车时会有点心理压力。但实际上车身不长,倒车时中控屏幕会以图像辅助显示前后距离,出入车库都称得上便利。

11.乘坐舒适性

R36

相比日常驾驶,R36的乘坐可能会更加“水土不服”。

R36在高速公路上的帖服性一流,经过小的凹陷时悬挂动作很快,车身十分稳定。时速超过100公里后,风噪仍然抑制的不错,路噪提升有点明显,这和试驾车的轮胎选择有一定关系,换用原厂的马牌轮胎应该会小一些。而以凝听发动机的声线和加速时排气管低沉的轰鸣为乐,这样的乘客在国内也肯定很少。

R36优异的高速表现是以牺牲烂路上的舒适度为代价,路面的细微弹跳都会反馈给车内乘客。在国内状况不佳的路面下,坐在驾驶席上可以勉强称之为乐趣,但不用开完一箱油乘客一定会抱怨这车毫无舒适性可言。

R36

因此R36的乘坐感和驾驶感一样显得性格分裂:良好路况下,R36的乘坐感是很舒适的,底盘的隔音到位,车厢又没有把充满韵味的发动机声和排气声完全隔绝,行驶平稳帖服性很好;在起伏不定的恶劣路况下,R36会坦诚的抗议它不该走在这种路上。

考虑到乘客的意见往往对购车起到决定作用,要买R36用于全家老小出行的话真得有力排众议的魄力。

12.车厢氛围

R36

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从外到内,R36的变化很显著。虽然设计布局保持了迈腾的模样,但黑银的内饰配色很有冲击力,形象更加年轻。

13.车厢细节

R36

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R36的车厢操作延续了迈腾的风格,各种装备都很容易使用,包括按压钥匙的启动系统和AUTOHOLD坡道辅助功能等电子设备都与迈腾一致(详情点击查看迈腾车评),需要补充的一点就是在打开AUTOHOLD坡道辅助功能后,假如驾驶员松开安全带,电子驻车就会自动开启。

设计师在布局上已经不用费心思,所要做的就是花功夫让车厢细节说出“我不是迈腾,我是R36”,其中最明显的要数仪表台上的银色装饰版了。这种装饰版很能营造车内气氛,但细看之下有点掉价,在阳光照射时容易晃眼,有点得不偿失。

R36 R36

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除了鲜艳的装饰外,车厢内的装备有明显的高级感。粗壮的不规则方向盘、换挡拨片和球状的变速箱挡杆都是R36的特征,蓝色指针的仪表盘更是赏心悦目。速度表读数不是均匀分布,100公里醒目的指在正上方,对超速有点提示作用。

R36 R36

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座椅靠背、方向盘、迎宾踏板和脚踏板上遍布着R36或R系列标志,对于一款个性化产品而言是必不可少的。提升内饰观感的同时也让车主有一种归属感。

14.前排座椅和空间

R36

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因为底盘高度降低了,进出R36的方式就更像一部跑车,偶尔还会被方向盘磕碰到。低矮的坐姿除了给予驾驶跑车般的心理感受,也能降低整车的重心提升操控性能,头部空间也受益变得更宽敞。

R36的驾驶席座椅有着无与伦比的视觉感受,14向电动调节很轻松就可以找到合适的坐姿,侧向包裹也带电子空气调节,保证激烈操控时能把人牢牢的固定在座椅上。

座椅的表面采用“San Remo” 微纤维和“Vienna”运动真皮内饰,提供了绝佳的摩擦力,支撑性也很出色。

15.后排座椅和空间

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后排座椅的皮质与前排相同,入座后感觉座椅形状舒服自然,宽大的头枕和手枕进一步加强了帖服感,同时后座还拥有手动折叠遮阳帘和电加热功能,这些都能让后排乘客更加安心。

R36作为进口车保留了欧洲的原汁原味,后排自然没有加长,因此空间表现与迈腾相近。从实测数据来看,R36的内部空间稍逊色于傲虎,虽然后排空间不是它的最大卖点,也足够任何体型的人日常乘坐了。

由于要安置后轮传动轴,中间地台的凸起严重,影响到中间乘客舒适感。但旅行车的车顶平整,头部空间显得格外开阔,应急坐3个人也不是什么问题。考虑到R36适宜高速奔波,能提供靠背角度调节的话会更让人满意。

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16.车厢便利性

旅行车对储物空间的要求高过普通轿车,因此R36比迈腾的空间利用率更高。

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方向盘左下方开有小储物格,手套箱也足够深,内部都用绒布包裹避免产生杂音。

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中控上方的两个储物格的设计与进口迈腾相同,空间不算大能够放点零碎物品。空调面板下有固定的烟灰缸。

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中央杯架的设计比迈腾更加巧妙,按下按钮杯托才会弹出,平常就是一个方形的储物格,空间利用率更高。手枕的深度很高,能放下数码相机这些大件物品。

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前后门壁板都有杯架,能满足前后乘客的需要。

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前门壁板内的雨伞槽在迈腾上已经出现,这么一个出彩的设计R36没理由不采用。

前排座椅靠背提供了储物袋,后座空调出风口下方没有设置储物格,而是一个隐蔽式的点烟器,能够讨好不吸烟的乘客。

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有点烟器自然少不了烟灰缸,德国人把烟灰缸藏在了门壁板上。中部手枕有折叠杯座和储物格,后座乘客的待遇很厚道。

17.尾厢

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旅行车相对轿车最大的优势就是宽大实用的尾厢空间。

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常规形态的尾厢空间已经非常平整宽大,地台开口比较低,装载物品很便利。后排座椅支持4/6分割放倒。放倒后排座椅后,载物空间非常可观,在国内旅行车中数一数二,仅有全尺寸SUV能比。

旅行车的尾厢设计比轿车要多花心思,两侧设置了小隔断单独放置物品,上下各有固定用的挂钩。

R36的尾厢和后排座椅背面都铺上了黑色绒布,耐脏手感也很好,显得足够上档次。

R36的轮胎为18寸薄胎,加上原车减震器比较硬,即使配备了全尺寸备胎,在跑长途时也要特别注意路况,毕竟这个尺寸的轮胎不是很好买。

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18.安全性

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R36作为小众车型没有接受碰撞测试,但原型车迈腾在2005年欧洲NCAP的碰撞测试中取得了五星成绩。车内成人乘客的保护出色,尤其是侧面碰撞时驾驶员全身都获得了最高评分。R36的安全设备与迈腾看齐,前排双气囊、ESP、ABS、ASR牵引力控制系统这些都没有遗漏,还有防侧翻稳定控制,4motion全时四驱系统也拥有很强的行驶稳定性,作为一款进口车R36的主被动安全品质都值得放心。

19.价格和购买分析

由于轿车版已经停止进口,因此国内R36只有旅行车版可以选择,配置也只有一种,售价53.41万。从等级来看与迈腾顶配豪华版相当,提供了氙气大灯、中文导航、无钥匙启动系统、电子刹车和斜坡辅助等中高级车常见配置,自适应巡航、车道偏航提示这些最新科技配置则与R36无缘。

由于R36特殊的市场定位,高过进口迈腾旅行车近20万的定价并没有直接参考价值。在同价位车中,R36兼顾了动力性能和实用性,只有目的明确才会选择它,配置因素对选择R36不会起到太大作用。

20.新车评网结论

R36

优点:

国内市场极为罕见的高性能旅行车,具有一种不张扬的个性;

3.6升V6发动机动力强劲,高转声线尤其动听;

4motion四驱系统确保了一流抓地力,极限很高;

悬挂硬朗,过弯几乎无侧倾,激烈驾驶感觉非常有信心;

两张赛车化前座观感漂亮、调节项目多,舒适度和包裹性一流;

车内多处R系列logo设计,提升个性地位;

车厢储物空间设计周到,十分人性化;

尾厢容积很大,后座可4/6放倒,实用性远比轿车高;

车身刚性高,提供了扎实操控和高级感;

6速双离合变速箱技术先进,匹配完善;

电子系统齐全,主被动安全保护全面。

缺点:

直接硬朗的悬挂设定,行走烂路时的舒适感较差;

底盘较低,要小心行走中国多变的路况;

后座中央地台凸起,坐3个人不够得体;

转向过轻,缺乏回馈,人车交流不够;

科技配置在同价位车中偏低。

R36拥有300马力、4motion四驱系统、高级运动座椅,其操控功力能将一般轿车远远抛离,而旅行版更是国内中唯一一款偏重性能取向的旅行车,这种独一无二正是R36旅行版最大的魅力,在50万元这个价位显得独树一帜。

对于预算比较充裕、希望能有一部“快车”的购车者来说,三菱EVO和斯巴鲁STI是大家联想到的第一选择,这两部车都属于“暴走型”,反观R36——尤其是旅行版,它既能满足对性能的渴望,又能很好的兼顾家庭出行。甚至可以说,性能、价格与实用的兼顾融合让R36对于某些群体而言是唯一选择。对于已有纯粹性能车的人而言,为了实用花50万买一部操控功力欠缺的SUV显然不如R36那么符合自己的个性。至于硬朗底盘所导致的行车舒适性的缺失,则需要买家好好说服一下家人了。

现在购买R36的疑虑还有两个:一是迈腾旅行版已经引进国内(称为“大众旅行车”),让R36的外形独特性有所衰减;二是原型车Passat在国外已开始换代,这款R36相信也会在不久之后随之换代。

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