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评测一汽大众新迈腾3.0 V6怎么样及一汽大众新迈腾3.0 V6的动力如何

我们在新迈腾1.8TSI的车评结论页中就曾经说过,买新迈腾是出于对它德系品牌、技术、品质的佩服,它卖的是一个“佩服价”。当时,我们这个结论主要是针对新迈腾1.8TSI和2.0TSI的车型。但是对于今天我们试驾的这台新迈腾3.0 V6,我觉得它更加适用于“卖佩服价”这个评语。因为这是一台外形与新迈腾1.8TSI差异极小,但要价30多万的旗舰版新迈腾。愿意选择它的人,很可能就是对新迈腾的品牌、技术、品质佩服到极致的人。下面就请让我们来看看这台旗舰版新迈腾是怎么卖“佩服价”的。

2.车型由来

【一汽大众新迈腾】

大众的中高级车产品PASSAT的第七代产品在2011年正式登陆中国市场。与前几代在中国生产的状况不同,第七代PASSAT在中国分别由大众的两个合资工厂基于不同的原型车生产,上海大众以美版的PASSAT--NMS为原型,生产的车型叫新帕萨特。一汽大众以欧版的PASSAT为原型,生产的车型叫新迈腾。

PASSAT在欧洲一直都有搭载V6发动机的车型供消费者选择,以前上海大众的帕萨特B5也有生产2.8 V6的车型。而第六代PASSAT的V6版本车型却仅限进口引入,即迈腾3.2 V6。由于排量较大而且是进口引入,导致售价相对较高,所以当时迈腾3.2的销量非常有限。

而第七代PASSAT在中国的两个车型:新迈腾和新帕萨特,却不约而同地都推出了V6车型,作为各自的旗舰版车型。此次我们试驾的就是一汽大众的新迈腾3.0 V6。

3.外形观感

新迈腾3.0 V6车型的外观与1.8TSI、2.0TSI车型差异不大,我们要通过一些细节方面将它辨认出来。

4.外形细节

很多车型喜欢把型号或排量标注在车尾,但新迈腾3.0 V6的车尾却没有任何排量标识,相反V6的徽标出现在了前轮翼子板上。

在前镀铬中网上,也有一个小小的V6徽标。

新迈腾3.0 V6的轮胎尺寸与2.0T高配车型相同,均为235/45R17。但3.0 V6车型的轮圈为15幅的“Shine”轮圈。

5.发动机和变速箱

新迈腾上的这台3.0升V6发动机属于大众著名的VR6系列发动机。VR6系列发动机最大的特点是结构紧凑、体积小。大家可以看到,VR6发动机的长度比直6短,宽度又比普通的V6小,在发动机舱里显得比一台四缸发动机都大不了多少。正是因为这种体积小的特点,大众才可以在VR6的基础上研发出了W12发动机。

这台3.0升V6发动机采用每缸4气门设计,带有燃油缸内直喷技术,最大输出功率184kW/6300rpm,最大扭矩310Nm/3300rpm。从技术规格等方面可以看出,这台3.0升发动机与上代进口迈腾的3.2升发动机有着极大的关联,很可能就是那台发动机缩减排量而来。至于缩减排量的原因,当然与我国的车辆购置税和公务车采购标准有着极大的关系。

新迈腾3.0 V6车型仍然配备6前速湿式DSG变速箱,不过厂家似乎更愿意把新迈腾定位成一台豪华行政座驾,因此3.0 V6车型仍然没有配备方向盘换挡拨片。

作为新迈腾中唯一的自然吸气车型,3.0 V6可能会吸引到一些喜欢新迈腾、但又对涡轮增压发动机心存一定疑虑的高端企业和个人用户。那么这台3.0 V6发动机的动力与大家熟悉的2.0TSI比起来如何呢?请往下看。

6.实际动力表现

从账面数据来说,新迈腾3.0 V6比2.0TSI车型的功率和扭矩都大了不少,但是实际驾驶过程中,3.0车型的加速快感并不会比2.0T车型强。尤其是在高速公路上突然“抽头”出来、加油换线超车那一下,3.0车型的爆发力似乎还要差一点点。其实这多少是在我的意料之中的,因为我们以前试驾奔驰C200(1.8T车型)和C300的时候,也曾经有过相似的感受。这是由于涡轮增压发动机和自然吸气发动机的输出特性决定的,涡轮增压发动机最大扭矩出现的转速较低,而且突然“额外”增加的动力相对于涡轮开启之前较为明显,所以突然急加速会感觉车子很有劲。而自然吸气发动机动力输出较为线性,给人的刺激感也就相对没有那么强了。

但是,买自然吸气发动机,主要一点就是买它那线性输出的特性。这台VR6发动机从怠速开始直至被推至高转,声音都非常精密、有机械感,而且动力涌出得非常持续和从容。虽然瞬间爆发力不如2.0T,但这台3.0 V6时时刻刻给你的动力储备充足的感觉是2.0T无法提供的。在山路上行驶时,发动机转速保持在1400转左右,车子都能非常淡定地爬坡,让你能充分感受到大排量的优越性。

不过,参与试驾的多位媒体同行都认为,这台VR6发动机在同级的V6发动机里,平顺性并不算优秀,震动也略为明显。的确,尤其是与丰田、日产的V6发动机比起来,大众的这台3.0升V6发动机的震动稍大、平顺性也稍差,这很可能还是由于它的结构所决定的。

7.实际驾驶感受

新迈腾3.0 V6的操控特性与2.0T车型较为相似,转向手感较轻,但指向性还是很好。整台车开起来也不会有某些长轴车型那样“拖着个大箱子”的感觉,在山路上行驶时感觉还是挺灵活的。当然,偏软的悬挂设定在激烈驾驶时会削弱驾驶员的信心,尤其是这台V6车型的车头更重了,在大力重刹时整个车头下沉的感觉非常明显,如果后座真的坐的是VIP的话,可能会容易被吓到吧。

这台3.0 V6车型在100km/h巡航时发动机转速为1850转,120km/h时为2300转,再加上发动机噪音本来就不大,车身密封性又好,所以高速奔跑时车厢内还是比较安静的。我比较不喜欢的是它座椅的座垫,无论是前排还是后排,新迈腾的座垫都偏短,长途开车腿部的承托力不太够,很容易疲劳。

8.车厢氛围

新迈腾3.0 V6车型的内饰布局与其它排量车型相同,但车厢内一些材质和装备更加高级。

9.内饰细节

新迈腾3.0 V6的方向盘采用半桃木半真皮的材质,区别于其它排量车型的全真皮方向盘。另外根据厂家资料显示,新迈腾3.0 V6车型仪表台上采用了纯桃木饰板和纯金属拉丝铝饰板做装饰,而1.8TSI和2.0TSI车型仪表台上的饰板均为仿桃木和仿金属饰板。从这些细节用料的不同,也能看出这台3.0 V6车型的更高定位。

丹拿音响、自动泊车等高级装备,当然毫无意外地出现在了3.0 V6车型上。另外,自适应巡航系统(ACC)和预碰撞安全系统(Front Assist)是3.0 V6车型的独有装备,关于这两个系统的原理和使用体验,我们已经在“大众CC电子辅助行车装备体验”一文中有详细说明,在此就不再赘述了。

10.四座设定

新迈腾3.0 V6车型的座椅材质采用了黄黑双色的Vienna打孔真皮。这种座椅配色在运动汽车上见到并不出奇,但在新迈腾3.0 V6这样相对定位豪华和商务的轿车上应用还是挺大胆的。不过从亲眼所见的视觉效果上来说,这个座椅配色算是相当得体,不会给人任何廉价和浮夸的感觉。与座椅颜色相对应,门壁板的颜色也是黄黑两色的。

与1.8TSI和2.0TSI车型不同,新迈腾3.0 V6车型采用的是4座设定,后排只设计了两个座位、两个头枕、两条安全带,所以临时挤三个人不仅不舒适,还不安全。厂家似乎是想通过这种后排两座的设定来体现出3.0 V6车型的尊贵感(例如奥迪A8L就主推4座车型),但是在中国,购买30万元车和购买100万元车的用户的消费习惯和用车需求都是不太一样的。购买新迈腾这个级别车型的消费者,总体来说还是希望车越全面越好的,他们不一定会认同“4座=尊贵”这个概念。

新迈腾3.0 V6还特别拥有后座娱乐系统,包括两个7英寸的触摸屏和数字电视系统,更能体现出旗舰车型的尊贵感觉。

11.装备和购买分析

新迈腾3.0 V6车型的售价为33.48万元,比2.0T顶配车型贵了4.3万元。只要多付这4.3万元,你就可以得到VR6发动机、更好的车厢用料、后座娱乐系统、ACC自适应巡航等装备,其实对一些钟爱德系汽车或大众风格的消费者来说还是挺有诱惑力的。

12.新车评网结论

优点:

车身镀铬件多,形象高级气派;

3.0升VR6发动机的动力性和声线都不错;

3.0升VR6发动机输出平顺线性;

DSG变速箱科技含量高,对动力和省油帮助巨大;

变速箱换挡平顺,加速起来反应敏捷;

转向轻盈顺滑,刹车灵敏高效,日常驾驶轻松;

全车静音表现处于同级中上水平;

驾驶区布置一切合理,容易上手;

后排座椅可4/6分割放倒,功能性出色;

倒车影像系统功能全面、好用,摄像头设计巧妙;

车内储物空间够多够大,而且均有绒面覆盖物,有高级感;

车厢用料比新迈腾其它车型更加高级;

与1.8T和2.0T车型相比,增加了更多安全性和舒适性配置。

缺点:

3.0升VR6发动机的平顺性和抑制震动水准稍逊于同级的一些对手;

底盘调较偏软,激烈驾驶时侧倾大,安稳感不如传统德系车,过弯信心和乐趣也较逊色;

前置6缸发动机后车头更重,刹车点头现象较为明显;

静止起步时,DSG变速箱的反应会慢半拍,斜坡起步有轻微溜车;

车门把手为硬塑料材质,影响车内高级感;

四座设定丧失一定实用性;

以价格来说,部分配置规格还没有达到同级最高水平(如空调、后座、天窗等)。

V6发动机是中高级车的一张名片。暂且不论销量如何,V6车型都是拔高整个车系形象的极其重要的一员。中高级车市场上的雅阁、君越、C5等等车型均已有搭载V6发动机的车型,那么代表德系高标准中高级车的新迈腾自然不能没有V6车型。新迈腾3.0的这台VR6发动机虽然在技术上并没有对对手有压倒性的优势,但大众给新迈腾3.0 V6的一些提升高级感的包装以及先进装备的堆砌还是非常到位,所以新迈腾3.0还是对得起旗舰的称号的。

从动力系统和装备来看,新迈腾3.0 V6与2.0T顶配之间的差价算是非常合理,但如果不是对大众的风格、技术及其VR6发动机非常着迷的人来说,3.0 V6车型显然不是新迈腾中性价比最高的车型。做一张精致的“名片”,仍然是新迈腾3.0 V6最主要的任务。

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