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评测雷克萨斯NX300H怎么样及雷克萨斯NX300H的性能如何

如果问我最想试哪款动力的NX?那必须是新的2.0L发动机,2.0T的动力已经被稀饭轻斟过,丰田的混合动力系统对于我们来说也并不神秘,而低配2.0L的车型对消费者来说才最有意义,因为以中国市场的消费习惯,一般来说入门级的车型才最能走量,看看雷克萨斯的RX,自从有了RX270,整个销量都倾斜了过去。我想不管它动力够不够,即使再出一个RX250,只要能拉开差价,一样可以大卖。

但是以上纯属我个人的YY,因为这回雷克萨斯只给了我一个选择,就是混合动力的顶配车型。虽然动力上并不新奇,可这次试驾有个好处就是自由度高,拿到车就能往自己平常试车熟识的路线走,车辆的行驶动态水平如何,这回是试得清清楚楚了。

2.外形观感

当NX还在概念车的时期,许多人接受不了它那武士盔甲般的外形,菱角线条多得有点刺眼。所幸量产版本的设计收敛了不少,不过依然锋芒毕露,SUV中论大胆外露者非NX莫属,跟德系Q5、GLK等成熟稳重的形象完全不同,可算是雷克萨斯剑走偏锋之作。

混合动力版本的不同之处

混合动力车型当然会彰显自己的环保地位,而NX300H的外观和200t、200的差异并不大,还是丰田老套路,蓝底的车标是辨别混合动力车型的最好的方法。

另外还在后门底部和尾门位置有混合动力的标志,标志不算突出,混动的形象还是比较低调的。

留意到这次的NX300H配备有几款不同样式的轮毂,在选车的时候这些轮毂应该作为选配,而轮胎统一规格同是用225/60R18的DUELER普利司通轮胎,主打运动性。

3.发动机与变速箱

一听到雷克萨斯300h的命名就知道这又是老套路,一样是2.5L的汽油发动机和电动机组成的混合动力系统,其中2.5L发动机最大功率114kW,最大扭矩210Nm,电动机则拥有105kW功率和270Nm的扭矩,两者同时发力的话,能产生151kW的动力,这时的动力就非常可观,相当于一台3.0L发动机的动力了。而这次试驾的NX300H为顶配四驱版本,所以在后轮上还有一个具备50kW功率和139Nm扭力的小电机辅助,在低速时提供四轮驱动的效果。

变速箱必须是丰田混合动力系统的老拍档——ECVT电子无级变速箱,虽然叫做ECVT但核心其实跟普通的CVT是完全不同的,本质上,它和混动系统根本是一个整体打包的形式出现的,也是控制混合系统里发动机和电机动力分配的大管家,重要程度可见一斑。而丰田的混合动力系统经过多年的积累,现在已经到达一个比较成熟的阶段,大家无需为它的可靠程度担心。

4.实际动力体验

NX300H这套2.5L发动机+电机的混合动力系统,早就被我们在混动凯美瑞和ES300H上试得没秘密可言,表现确实值得给上一个好评。而NX300H的动力不去细细感受几乎是找不到区别来,电机270Nm的扭力,从一点油门的瞬间就能毫无保留地爆发出来,以致NX300H的起步动力是轻快异常,要在市区跟车或抢位的,肯定感觉特别得心应手。只是相比起,NX300H起步的冲劲还是稍稍不如ES300H,这点很好理解,我们试驾的NX300H顶配版本车重有1845公斤,要比ES300H的1690公斤重上不少,拉动起来当然会更费劲一些。

幸好在突破车重的惯性后,NX300H接下来加速表现没有削弱,依然凌厉。如果全力踩下油门,车辆所给出的加速效果,真的没有辜负“300H”这个命名,确实能给驾驶者拥有3.0L发动机般的动力体验。

实际体验话,丰田混合动力系统很能讨好人,因为混合动力系统在各种速度下,根据驾驶者的需求,或用电机、或用发动机,或者两者都一并用上,总之在全个速度段内都能给驾驶者畅快的动力感受,使得驾驶NX这样一台身材不小的SUV,不会有拖拉累赘的感觉。

如果用NX300H的混合动力系统和Q5的2.0T发动机对比,低速时占优的是NX300H,它的动力更为强劲、顺滑;只不过,到了80km/h后,优势就倒向Q5 2.0T的一边了,后段的爆发力还是2.0T要强许多。所以,这两者其实各有所长,NX300H的混合动力更适合城市使用,而2.0T的车型用来跑高速会有更有爽快感。

另外,虽然混动系统听起来比较复杂,电机、汽油机切换来切换去,可各种动力间的切入都平滑得只能通过发动机启动的声音去判断,动态上是不会有影响或者顿挫感出现的。而且日常无论是市区拥堵路况,还是高速公路开阔的路面,NX300H的E—CVT变速箱都是经得住考验的,行驶的质感依然丝滑。

油耗情况,经过一天的试驾,80%是场地和城市道路的试驾,只有一小段环城高速,一共走了286km,其中包括急加速等体验项目,车载电脑的显示油耗为8.9L/100km,这油耗水平对于一台1吨.85的车来说算是比较不错的。

5.悬挂舒适性和静音水平

尽管雷克萨斯一直否认NX和RAV4的关系,但趴下看两者的底盘,同样使用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构,布局、尺寸实在很相似,可能要看细节的用料才能体验出分别啦。

而且实际开过各种路面后,还是让人不禁想起RAV4, 只要路面有点小起伏,NX开过都会有明显的颠簸感,过坑洼起伏时上下动荡的幅度更是明显,传进车厢里的零碎震动实在太多了点,这和此前试驾RAV4时的特性比较接近,以致行驶的舒适性和高级感都不如同级的GLK和Q5做得好,其实NX又不是一台追求极致运动的车,如此硬朗的悬挂设定实在有点过了。

雷克萨斯是以安静出名的,这回的NX300H发挥得又如何呢?安静程度的话,实在是有些失望。NX300H的混合动力系统电机运转本来就很安静,所以动力系统的安静程度的确非常好,低速行驶几乎是没有声响的,而汽油发动机也要到高转时才有声音传入车厢,声音也比较温和的。可是高速路上,从后轮位置传进来的悬挂声和胎噪却挺明显的,虽然说不上很吵,但以雷克萨斯的标准来说,实在低于人们的期望值。整体静音水平相比Q5等竞争对手差别并不大, 可见雷克萨斯的车也不是每款都能做到同级最安静的。

6.内饰氛围

NX300H的内饰真的可以用精致、时尚来形容,车厢各处的设计、用料,车厂都为你美美地道上一段故事来,如竹制装饰件的制造工艺,中控台上的银色框架是如何一体成形的,都尽显匠心独运。而且NX这内饰不单经得起细看,摸上去的质感更能告诉你什么是体贴、舒服。在豪华感的营造上雷克萨斯是自有一套想法,用考究的细节来打动人,这点相比美系和德系豪华车又是另外一番风味。

7.内饰细节

NX300H上的7寸显示屏是不支持触屏操作的,只能通过触摸板来遥控,所以显示屏也被安排得非常靠近前档玻璃,这样行驶中要观察显示屏就方便多了 ,但随之而来的问题是,太阳光的干扰比较大,容易产生反光。而触控板的操作方式接近我们用手提电脑的触摸板操作Windows系统,上手是没什么难度的。

NX300H关于驾驶的装备非常丰富,包括自动大灯、盲区警示系统、前方碰撞预警系统、360倒车影像系统、方向盘加热功能等等。

特别要提到360全视角的影像系统,显示效果清晰,鸟瞰视角拼接也是相当自然,最重要一点是模拟显示的位置非常准确,和实际位置基本无差异,用它来倒车很窄的车位都能自己信心满满地倒进去,实际使用十分便利。

中央扶手箱内藏有无线充电板,但需要有无线充电功能的手机才能用得上,而市面上有对应功能的手机并不多,如iPhone就是没有无线充电功能的,要用的话就必须外加一个无线充电的手机壳。而且充电期间使用或观看手机也很不方便,所以实际应用价值不大。

8.前排座椅与空间

雷克萨斯的前排座椅提供8向电动调节功能,虽然没有宝马和奥迪的调节方式丰富,可坐上很轻易就能调到一个舒适的坐姿。座椅对身体的承托和包裹性良好,乘坐起来很舒服、放松。

9.后排座椅与空间

后排空间是NX非常具争议的一个部分,2660mm的轴距一直被人诟病比Q5要小那么多,可看实际乘坐,NX的后排空间并不会输给Q5,证明雷克萨斯在空间利用上确实很厉害——后排的腿部空间足够有余,只是坐姿会高一点,后排乘客的头部空间可能会比较紧凑,幸好车顶有开阳度非常好的全景天窗,所以头部并不会感觉到压抑。

虽然这次试驾的NX300H配有四驱系统,可后排地台依然能做到几乎全平,这样后排中间乘客的脚部空间会更充裕。

NX300H的后座具备电动折叠的功能,可以通过座椅下方和仪表盘下方的按钮控制,轻松方便地调节座椅的靠背,调节幅度非常大,可以让后排乘客往后半躺着坐,也可以将座椅折叠,变出一个更多的储物空间来。

10.储物空间

NX300H还是常规的那些储物空间,不算很丰富,也不乏设计亮点,像是简单的杯座,NX的杯座可以固定住你的胶瓶,让你单手拧开水平,以免双手离开方向盘去操作而产生安全隐患。还有一个在中控台里隐秘的专门放手机的储物格,可以牢固地把手机放在一个平稳的位置,不至于让你的手机无处安身。

11.尾厢实用性

NX300H的尾箱容积有475L,由于电池占了一点空间,所以容积上会比非混合动力的版本略差,但也能同时放下四个高尔夫球袋,实用性是相当不错的。备胎碍于空间限制也只是配备一个165 17寸的轮胎,足够应付一般市区路况。后排座椅放倒后,会有一个全平的地台,方便大件物品的搬上搬下。

12.安全性

NX300H的安全性能,暂时还未有任何的碰撞测试成绩可以参考。不过从安全配置看,NX是下足了料,8安全气囊、儿童安全座椅固定系统、ABS+EBD、VSC车身稳定系统、胎压监测都是标配,即使买低配车型都不担心安全的问题。当然在高配车型上还会有更多安全配备,如前方碰撞预警、车道偏离警示、盲区监测,360全景影像等,都是高配车型独有的。

13.价格和购买分析

雷克萨斯NX300H有3款车型,售价区间为45.9-59.9万元。59.9万的顶配版本配置实在是高唱入云,多花十万去买卡牌智能钥匙、360全景影像、Mark Levinson音响,G-book、Remote touch控制系统,电动折叠后座的人恐怕不多,也不是太实际。剩下45.9万元和49.9万元的两个配置较量,差价4万元,配置上主要差了自适应巡航、全景天窗、LED大灯,四驱系统,算起来这些多了的配置4万元是值的,可是用不用得上又是个问题,买哪款车型真要看个人需求不同。

另外,在养车成本一直都是雷克萨斯的优势,混合动力车型拥有6年15万公里的保修保养政策,这保养不单是换个机油和机油格,连刹车片、空调滤清等易耗品都包在内了,虽然保养的费用几年来也就几万块,但敢给出这种承诺也显示车厂对自己产品的信赖。

14.新车评网结论

优点

形象年轻时尚,挣足眼球和关注度;

混合动力系统可靠成熟,使用成本低;

各区间动力畅顺有劲,拉动起整车也是相当轻松;

E-CVT在各种情况下表现都十分平顺,行驶舒适性好;

内饰设计精致,做工考究,处处流露高级豪华感;

舒适性配置丰富,实际使用效果出色;

座椅舒适,后排空间宽敞,乘坐不会有压抑感;

安全配置高低配车型,一视同仁,配置齐全;

缺点

底盘滤震差,路面稍有起伏,车内的颠簸就会很明显;

轮胎和悬挂噪音有点明显,没有达到人们对雷克萨斯的期望;

后排座椅乘坐头部空间比较紧凑。

雷克萨斯的车一直给人的印象就是可靠、紧致、舒适。可靠不用细说,混合动力车型6年15万公里的保修保养政策,确保你能省心地用车;精致更是在NX上发挥到极致,外观上一些不起眼的门把手、车尾灯都经过精心的设计和铺排,尽显对车辆使用者的尊重,而内饰的细腻和人性化程度更是无法挑剔的;只是没想到,雷克萨斯的NX这回的短板竟然是舒适性,问题出在底盘的滤震动和静音上,实在让人感到失望。

比较起强大的对手Q5、GLK、X3,NX实在是以一种不同的风格出现,处处流露出时尚与活力,同时配置和动力也有丰富的选择,这都是NX的优势所在。而缺点的话则是底盘的滤震高级感不及Q5,还有进口车的身份决定NX的价格就不会便宜。所以如果想买一辆舒适安静的豪华SUV,NX未必就是你最佳的选择,但比较看外在形象和极致做工的话,NX确实值得你欣赏,买它准没错。

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