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GlassparG2是第一款由美国制造商制造的全玻璃钢车身跑车

最佳答案多年来,它使用了各种各样的名称,但尽管有名称,但我们将要讨论的材料基本上都是相同的。有些人称其为玻璃纤维,美国人称其为玻璃纤维,另

多年来,它使用了各种各样的名称,但尽管有名称,但我们将要讨论的材料基本上都是相同的。有些人称其为玻璃纤维,美国人称其为玻璃纤维,另一些人则称其为“玻璃纤维增​​强塑料”,而许多人称其为“ GRP”,即姓氏的缩写。

当用于构造车身时,GRP具有许多明显的优势。车身开始是一个模型,通常是在木制骨架或骨架上用粘土手工制作而成。将这种形状转换成金属是必不可少的且耗时的过程。金属制成的原型可能会有手工打制的面板,需要花费大量时间和精力。将原型机从一次性生产转移到生产状态,成本仍然更高。金属冲压工具必须从头开始制造,并且随着时间的流逝,必须对其进行维护。

输入GRP。用这种材料制成车身相对简单且便宜。使用样机作为“模型”,制造商可以非常快速,轻松地制作模具。模具经过适当加固,并根据需要将其制成子部分,可用于生产降压模具的精确副本。这不是一次失败–可以反复使用模具。鉴于这些优点,难怪GRP可以产生各种各样有趣而令人兴奋的车身。更重要的是,GRP车身不能凹进并且不能腐蚀。

由比尔·特里特(Bill Tritt)于1949年制造的Glasspar G2是第一款由美国制造商制造的全玻璃钢车身跑车。它是使用后来在市场上出现的许多成套工具和复制品汽车中复苏的方法建造的。它使用的是吉普车底盘,但在高度改装的V8发动机上却有一个不错的选择。

不久之后,主要制造商开始明智地利用GRP的优势,特别是因为它比钣金便宜且易于加工。这些是制造原型车和小批量生产汽车的理想特征。

1953年,雪佛兰Corvette C1作为概念车亮相于通用汽车公司。不久之后,我们在英国就意识到了自己的竞争对手。戴姆勒飞镖(Daimler Dart)后来更名为SP250,因为美国公司道奇(Dodge)拥有“飞镖”(Dart)名称的权利。但是SP 250在1959年的纽约车展上首次亮相,配备了GRP车身。

现在必须说,剩下的就是历史了。Reliant是GRP车身标语的一个关注点,以Del Boy Supervan及其后继者Reliant Robin而闻名。该公司因其Scimitar车型,长期的双门跑车和运动型跑车而备受推崇。弯刀最终成为了两座开放式跑车,就像它的前辈一样,很大程度上是基于福特。

同时,其他许多公司也加入了GRP的行列,其中Lotus是规模较大的公司之一。但是,许多较小的公司都对在GRP中创建全新的车身形状感到容易和相对便宜。其中包括Marcos,TVR,Ginetta,Gordon Keeble和Gilbern,它们都是以小批量生产的形式生产GRP车身车。

这是一个有争议的观点,但是在英国,成套工具车的出现很可能是由电影带头的。更准确地说,是在1968年的电影“托马斯皇冠事件”中出现的GRP沙滩车-大众甲壳虫,导致在英国出现了各种成套工具车,专用车和复制品。

在某些情况下,可以使用新的GRP车身(覆有简单的管状钢制底盘)来部分回收现有汽车。大量的发烧友基于福特Escort或Cortina或Mini或VW机械零件制造了此类汽车。仿制汽车通常具有更理想的供体。AC谢尔比眼镜蛇的许多复制品都由捷豹提供转向,刹车和悬挂装置,通常与Rover V8或其较大的美国兄弟之一结盟。

同时,玻璃钢作为一种材料正在成长。阻燃树脂的使用使生活更安全。尽管确实有这样一种情况,即玻璃钢车身的汽车不比传统的汽车难点火,但如果发生火灾,情况就不一样了。阻燃树脂使得将车身转变成一大堆发黑的小麦丝的可能性大大降低。

较大的制造商也正在介入新成型技术的开发。例如,Lotus和Reliant各自采用注塑方法。他们还通过开发可变形的保险杠部分来跟随主要制造商,该部分旨在在撞击后弹回。

最初作为用于建造船的材料以及制造各种其他东西的生活,作为车身建筑材料获得了新的生活。当然,它今天仍在使用,并且已经发展了更多。碳纤维构造的工作原理与GRP构造基本相同,玻璃纤维的作用由碳纤维网代替。

如果没有提到不可避免的奇怪之处,那么关于这种性质的故事将是不完整的。1973年至1980年之间,法国工程集团Matra与汽车公司Simca共同生产了两种运动模型。在这种情况下,不是Matra Simca Bagheera和Murena并排拥有三个席位,这让他们感到奇怪。许多人错误地认为这些汽车具有玻璃钢车身。但是,Baghera尤其采用聚氨酯作为车身。通过使用注模塑料,它就像一个Airfix套件。相反,Murena具有许多GRP面板,尽管这些面板是通过热压成型技术生产的。

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