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埃隆马斯克说他正在向纽博格林派遣特斯拉模型S

你真的不认为这部剧已经结束了,是吗?当埃隆马斯克的一个人突出发布一两个轻快的推文时,它是不是?昨天,Road&Track 报道纽伯格林的官员表示Nordschleife“已经完成了本赛季的预订。我认为特斯拉无法在接下来的日子里创造一项创纪录的尝试。” 你看,在'Ring上做一个定时圈并不是一个真正适合你的赛道日。也许,当马斯克在推特上说下周在纽伯格林会有一个特斯拉Model S时,他只是意味着它可以在当地城堡面前拍自拍,也许可以拿到美味的牛排。

在其他可能相关的新闻中:马斯克通过另一条推文承认“......泰坎看起来确实是一辆好车。纽博格林的 赛道时间非常棒。” 在那里,安顿下来

从来没有人允许宣传聚光灯照亮别人,Elon Musk昨晚在推特上宣布特斯拉将于 下周在纽伯格林Nordschleife 举办一场Model S.

虽然马斯克并没有特别说出来,但这是对保时捷最近宣布的一款前期制作的Taycan Turbo S令人印象深刻的7:42单圈时间的明显回应,该赛道在德国12.9英里赛道上快速而粗糙。保时捷在“Ring开发汽车并在一次性一级方程式赛道上发布快速圈数有着悠久的历史,包括最近在919原型赛车的修改版中发布了直接的单圈记录。

特斯拉在赛道上没有历史,或者至少没有一个被公开过。研究任何道路课程都不是特斯拉宣传手册的一部分。有一次我们在赛道上对模型S进行了热圈,事实证明这些圈太热了。我们在年度Lightning Lap活动的2016年版我们的长期463马力2015型号P P85 D中进行了一圈。完全充电的Model S在进入降低功率模式之前40秒进入其一圈,该模式提供了车辆最大功率的大约一半。就像特斯拉的加速时间一样,那一圈的前40秒令人印象深刻。它与道奇Charger SRT Hellcat的速度相匹配。但是最后一圈时间为3:17.4意味着它在终点线上落后于道奇将近14秒,这是4.2英里的弗吉尼亚国际赛道大赛的永恒。Model S的制动器也是赛道上的一个弱点,非常快速地变得非常柔软。

马斯克的推文没有提供有关纽伯格林模型S的规格或其他任何内容的额外信息。但据推测,特斯拉面临的最大挑战是它能够处理全倾斜驾驶产生的热量。电池组中过多的热量几乎可以确保我们的Lightning Lap Model S进入低功耗模式。保时捷为Taycan设计了一个800伏操作系统,除了减轻重量和减少充电时间外,还可以在大功率驱动时降低电流消耗,从而减少热量。通常,电子设备在400伏系统上运行。

事实上,马斯克从未真正声称这款车会用于保时捷挑战性的单圈时间。我们已经向特斯拉寻求有关这项工作的更多信息,并且在撰写本文时尚未收到回复。

作为挑衅者,马斯克也发了推文:“嗯,@保时捷,这个词Turbo并不代表你的想法。” 当然,全电动Taycan Turbo和Turbo S没有涡轮增压器也没错。就保时捷而言,它没有官方回应; 或许德国汽车制造商满足于让马斯克产生的骚动在赛道上得到解决。

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