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评测EnergyPad车载无线充电器与NVIDIA GTX Titan Z双芯卡哪个更有价值

对于一个游戏玩家来说一款好的显卡是必不可少的,对于真正的硬件发烧友来说,现在最好的显卡一定会想到双芯显卡,双芯卡皇是所有游戏玩家梦寐以求的神器。

什么是双芯显卡?

单芯显卡是一显卡一个核心,双芯显卡为单卡双芯,通过两颗显示核心叠加,从而突破性能瓶颈,不过售价昂贵。双芯显卡和双卡SLI、交火的原理是一样的,只是双芯显卡利用内部的通信芯片完成同步工作,而双显卡SLI是利用桥接代替通信芯片。

显卡卡皇争夺战

2008年1月HD3870X2发布,是AMD(ATI)第一款单卡双芯显卡,将两颗当时极为强劲的HD3870核心设置在单张显卡上,获得了相当出色的性能,与当时NVIDIA的旗舰GeForce 9800GX2平分秋色。

7年过去了,双芯显卡的推出从未停止,显卡卡皇之争愈加激烈,NVIDIA和AMD之间的较量还在继续。

近期AMD在E3大会上发布了一款双核心旗舰卡R9 Fury X2,该卡搭载了两个斐济“Fiji”核心,同时,该卡也是搭载的HBM显存,支持4K/ 60fps。面对AMD的重磅炸弹,NVIDIA肯定不会坐以待毙,来自Beyond3D论坛的爆料称,帕斯卡“Pascal”架构的GP100核心已经在台积电成功完成流片,使用的是16nm制造工艺,相关显卡预计2016年第一季度正式发布,帕斯卡家族将搭配第二代高带宽显存HBM2配备16GB的高显存容量,极有可能成为第一个单卡(单芯)就能搞定4K/60fps的显卡。

双卡SLI/交火好还是双芯单卡好?

关于双卡SLI/交火好还是双芯单卡好的问题一直是一个热点,其实性能上来说没有多大差别,只是SLI/交火可以每个核心各自独享x16通道,总共就是32条PCI-E2.0通道,而单卡双芯只插在一个插槽上,两个核心共用x16通道,即使通过NF200桥接芯片把一个x16拆成了两个x16,但是总的带宽还是x16,带宽总量就不如SLI/交火,由于单卡双芯引入了桥接芯片,使数据流多了一个环节,可能提高延迟,最终结果还不如SLI/交火好。两个双芯显卡搭建SLI、交火就另当别论了,这样的搭配肯定是最强的,功耗也是最大的。

在双芯卡的世界不得不提的就是华硕,作为全球第三大显卡生产商,NVIDIA和AMD的产品都有涉及,最顶级的双芯显卡分为两个系列,NVIDIA的Mars系列和AMD的Ares系列,全球限量发售,被誉为双芯显卡典范。

华硕ROG Mars760

华硕ROG Mars760-4GD5游戏显卡采用了双GTX760 GPU核心,核心频率高达1072MHz,配备4G GDDR5显存,6004MHz显存频率,显存位宽512Bit,并搭载2304个CUDA流处理器,Mars760游戏显卡在2560×1600分辨率下依然可以保证流畅的视觉游戏速率及良好的视觉效果,完美胜任一切游戏任务。与此同时该卡搭配了3个DVI接口1个mini DP接口,足够满足游戏爱好者的需求。华硕ROGMars760-4GD5游戏显卡还可透过DVI转接HDMI来实现HDMI的高清输出。

华硕ROG Ares III

华硕ROG Ares III游戏显卡搭载两个Radeon Hawaii XT R9 290X显示核心,核心频率高达1030MHz,配备8GB GDD5显存, 5000MHz显存频率,显存位宽1024Bit相比GeForce GTX Titan Z,其3DMark Fire Strike Extreme得分领先15%。

双芯显卡未来发展

HBM显存取代GDDR5显存,供电电源负荷相比上一代旗舰会减小,至少从现在来看AMD的显卡是这样的,NVIDIA和AMD之间的博弈,帕斯卡“Pascal”架构和斐济“Fiji”架构显卡大战还将继续,明年AMD还会推出“Arctic Islands”和“Greenland”核心也是采用HBM2的显存。单芯显卡的强势崛起,短时间内不会给双芯显卡带来影响,至少在价格和逼格上,双芯显卡依旧是最高贵的。

是时候取代手机夹EnergyPad车载无线充电器评测

如今,广大车主都会使用手机导航,通常都会为自己的爱车添置一个车载手机夹,再另外连接手机充电线,确保手机能够拥有充足电量。当无线充电日益普及后,车载手机夹也是时候更换成车载无线充电器了,毕竟每次上车都为手机接入充电线已经变得繁琐,更要命的是偶尔忘记为手机接上充电线,导致下车后手机电量所剩无几。

今天为大家推荐EnergyPad车载无线充电器,采用新颖的T型稳固卡扣式设计,轻松将支持无线充电的手机放置于其上,便能立即充电,比普通手机夹更加美观之余,再也无需担心忘插充电线了!

EnergyPad车载无线充电器采用独具特色的T型创新设计,类似于车载手机支架,但给人完全不同的风格外观。其正面有面积较大的防滑铺垫,加上左右两边对手机有非常好的固定,令手机在车中无惧路面颠簸。

从EnergyPad车载无线充电器背面可以看出,采用当下最为常用的万向球连接,支持360°旋转和多角度自由调节,让车主轻松调整出适合自己车内的观看角度。

背面还可以看见左右两端的齿轮咬合联动设计,即手机直接从上往下安置在EnergyPad车载无线充电器之时,左右夹紧部位是同时运动的,基本上放入之后就能够保持手机位置端正,能够支持4.7-6.3英寸的主流机型,轻松简便又省力。

主要参数在背面下方,这款产品的型号为B85UT,输入的电压电流为5V-2A、9V-1.67AA,输出为5V-1A、9V-1A。据官方介绍,充电转换率约为70%-75%,充电距离为1-7mm。

包括固定支架部分的长宽高尺寸为113.8*112.8*88.0mm,净重98g,线材长度为1米,各部分设计都恰到好处。夹紧汽车空调格栅部位的坚固防滑夹子内侧有柔软硅胶,多次重复安装及长久夹紧于车内,也不伤车。

车载充电器部分提供2个USB接口,支持QC3.0闪充。

从车载充电器侧面参数可以看见,USB接口1支持5V/2.4A输出,USB接口2支持3.6-6.5V/3A、6.5V-9V/2A及9-12V/1.5A多种不同的电压电流输出,而输出功率依照所需要充电的手机设备而定,例如在手机低电量时,能够进行较大功率的闪充,而电量较多时,则转为较低功率,有效保护手机电池,避免耗损过大。

USB接头部位还有防滑设计,不易打滑更加方便用户使用,也可见产品细节设计处处贴心。

EnergyPad车载无线充电器在车内的安装极致简便,放入手机毫不费力,但却十分牢固,丝毫没有松动。

EnergyPad车载无线充电器通过了WPC的QI认证协议,只要支持无线快充的苹过或是安卓机型,EnergyPad车载无线充电器就能实现快充。虽然无法直接测试出无线充电的电压电流情况,但可以在车载充电器部分测量输出到EnergyPad车载无线充所需的电压电流具体数值。

对一台电量较低的苹果iPhone X手机进行充电,测得电压为8.9V,电流为1.32A,表明EnergyPad车载无线充电器正在对手机进行较大功率的快速充电。

对于一般的无线充电器而言,用户或许会关心产品的发热量问题,此前我们曾测试过EnergyPad无线充电器在充电期间的温度变化,可以说是非常小的。而本次的EnergyPad车载无线充电器是安装于汽车空调格栅之上,更加无需担心发热问题,甚至连手机长时间开启导航地图带来的较大发热量也可以完全忽略。

4评测感想及总结

评测感想及总结

科技不断向前地飞速发展,为人们的日常生活带来各种各样的便利,或许有的车主会说,使用车载手机夹和充电线已经成为了习惯,对于车载无线充电器似乎需求不大。然而如果你使用iPhone X或是三星S9等支持无线充电的智能手机,再配上EnergyPad车载无线充电器,你就无需每次将手机放置在车载夹后,还另外接上充电线,也不会出现特别颠簸的路面,充电线都被甩掉的问题。为车主带来更多便利的同时,使用体验也更好了。

本次评测的EnergyPad车载无线充电器在外观造型方面,区别于目前同质化的车载手机夹,款式更加新颖别致,并且精心设计的省力夹更加好用,细节部位也非常贴心,与手机贴紧的部位都有防滑垫,不像许多金属车载手机夹,贴紧手机的部位依然是金属,经过汽车长途颠簸之后,用户拿下没有套上手机外壳的手机,突然发现手机侧边部位有磨损刮花,后悔不已,由此也可以想象到产品细节当真需要用心设计,EnergyPad车载无线充电器就表现得相当不错。

此外,EnergyPad车载无线充电器为手机的快速充电方面也展现出较强的实力,虽然没有仪器直接测试无线充电的情况,但通过对线材输入端的电压电流可以看出,EnergyPad车载无线充电器必然是具备较强的输出能力,可以保证用户手机在试用期间电量充足。总体而言,EnergyPad车载无线充电器是一款创新实用的产品,价格也较为亲民,值得推荐。

2EnergyPad车载无线充电器--外观

EnergyPad车载无线充电器--外观

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