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评测全新MINI JCW海外怎么样及全新MINI JCW海外的动力如何

YYP不久前曾经在微信发起过一次问卷调查,问题是如果让你每天开同样的车上下班,你会选择一款宁静舒适、让人感觉轻松的车,还是性能活跃、讲求操控乐趣的车?我的选择和YYP一样是后者,因为从驾驶中获得乐趣是我非常喜欢的减压方式,这也是为什么我对小钢炮情有独钟的原因。

说起那些年我们身边的小钢炮,除了大家经常挂在嘴边的福特系ST和大众系GTI、R外,绝不可忽略的就是一直以提供“卡丁车般操控乐趣”为卖点的MINI,而最高性能的MINI JOHN COOPER WORKS(下文简称MINI JCW)更是MINI家族里的佼佼者。两年前,我曾在上海F1赛车场试驾过全系的MINI JCW,给我最深印象的就是MINI JCW是一款狂野火辣的小钢炮,速度很快,乐趣极高。这次我再次获邀前往西班牙的马略卡岛,参加最新一代MINI JCW的全球媒体试驾,率先体验这道新口味的麻辣菜式。

看起来必须比MINI Cooper S更运动

说起MINI JCW,大家都会想起MINI赛车的基因和历史,这款基于最新一代MINI(代号F56)打造的高性能版本,首先就是在外观上必须和普通MINI COOPER S区别开来,车顶和后视镜用上了JCW专属的辣椒红漆,同时重新设计的前后包围和尾翼也让这辆JCW看起来辣度更高,但和上代JCW车型比起来,我个人觉得这代JCW稍稍显得斯文了,或者说更内敛了,也许是这代MINI自身线条更浑圆的缘故吧。

值得一提的是,这一代MINI JCW更注重空气动力学以及动力系统的冷却效率,因此在车头我们可以看到面积更大的蜂窝形进气格栅,连原来MINI COOPER S的雾灯位置,也都开了两个硕大的进风口来给制动系统降温。而车尾的尾翼造型不仅漂亮,凹形的设计还能在高速驾驶时给两边车轮提供必要的下压力,同时能让中间的空气快速流走,绝对不是“花瓶”那么简单。

仔细研究一番车尾,我还发现这代JCW和高配的MINI COOPER S一样,全车前后都配备了雷达,配合倒车影像系统,这样停车泊位的信心更足了。

坐进车厢也要有赛车feel

进到车厢里,第一眼会被那张真皮和Alcantara材质交织的运动化桶椅所吸引,再加上红色布料包边,看起来钢炮味满满。不仅如此,坐上去已经感觉座椅的摩擦力非常好,加上坐垫和靠背都有增大的“护翼”,包裹住腰、臀部的两侧,在激烈驾驶的时候身体基本被锁定在座椅内,安全感十足,同时更利于弯道驾驶。但在拐一些较大角度弯道时,手肘容易碰到突出的“护翼”,过弯流畅性会打点折扣。虽然头枕是和靠背连在一体,不能调节高低,但是较好的人机工程设计,让不同高度的人坐进去,头部都会有足够的支撑,不用担心脖子会受罪。

车厢里的许多地方都有红色的缝线以及JCW标志,用来凸显JCW车型特别的身份,例如刚刚提到的座椅靠背,还有带换挡拨片的三幅式多功能方向盘、摩托车造型的仪表以及中央娱乐系统都有这些身份的象征。我觉得最特别的就是仪表上200-260km/h的刻度,采用了格子旗的图案,示意JCW源于赛道的身份,而且MINI JCW还真能用得上(官方公布极速达到246km/h)。同样的设计在中央娱乐系统的外沿也能找到,而这个圆环外围的LED灯还能跟随车速变化,看起来很有意思,但晚上就会觉得有点晃眼。

这是史上动力最强的MINI JCW

前面说到的都是看上去很运动的地方,真正让人心潮澎湃的,当然是隐藏在车头里的发动机。新一代的MINI在动力总成上有非常大的改变,JCW车型也同样不例外。用一台代号为B48A20B 2.0T的涡轮增压发动机,来替代原来的N18B16 1.6T发动机,融入了更多新的技术:如缸内直喷、双涡管单涡轮、电子气门、气门升程可调以及双凸轮轴可变气门正时等。相比上一代的发动机功率小有提升,达到了170kW(231bhp),功率增加了15kW;更让人吃惊的是扭矩大幅增加了60Nm,峰值达到了320Nm,而且最大扭矩区间可以从1250rpm一直保持到4800rpm之后才开始衰减,可见这台发动机是非常注重前段的加速性能。虽然在2.0T的小钢炮之中,这款发动机马力和扭矩都算不上最大,但是得益MINI JCW较轻的车身,性能绝无妥协,官方0-100km/h加速时间仅需6.1秒(AT),比上一代JCW足足快了0.6秒!

这款发动机其实小有来头,是宝马最新的前驱平台UKL的顶级动力系统,海外版本的2系旅行车225i以及稍后会和我们见面的全新宝马X1也会搭载这款发动机。从型号上看与MINI COOPER S上的B48A20A只差了一个字母,排量和技术似乎也是一样的,但大家别以为只是刷个电脑就可以把COOPER S变成JCW,因为这两款发动机的活塞构造以及冷却系统都是不一样的。

车尾最吸引眼球的就是粗壮的中置双出排气管了,这套运动型排气系统经过JCW部门精心调校,声音浑厚扎实,音量也比上一代JCW更加高亢,拥有性能车的范儿。无论是在车内还是车外听都会让人心跳加速,每次松油的时候,还会有“嘭嘭”的回火放炮声,更是能挑逗你的右脚神经,至于油价嘛,咳咳……不要在意这些细节。

MINI JCW并没有迎合潮流采用双离合变速箱,而是继续用那台来自爱信的6AT传统自动变速箱,但不要小看这台变速箱,换挡节奏绝对能符合JCW的身份,后面的动态试驾环节我会给大家细说。在这里先告诉大家一个数据,6AT版本比6MT官方百公里加速时间快了0.2秒。在海外还可以选择6速手动,赛道试驾环节我将体验这套手动挡的魅力,但可惜的是手动挡JCW车型近期内并没有进入中国市场的意向,也就是说我们在国内买到的仍旧只有JCW自动挡而已。

小钢炮也来讲舒适

试驾活动有半天是在西班牙马略卡岛的公路上度过的,我们驾驶着MINI JCW走过了市区道路、盘山公路以及高速公路。我先在闹市区用节能模式开了一段,感觉这是一个被刻意阉割的驾驶模式,似乎变成了一台小排量经济型车,油门迟缓懒惰,完全不像一台2.0T的车。虽然动力还是足够在市区游走,但是我实在接受不了这么运动的一款车用憋屈的方式驾驶。拨回至MID模式,感觉一切都好多了,动力输出自然,油门灵敏,转向也轻盈灵巧,终于像是2.0T的车型,开起来心情轻松不少。

在市区和乡间道路开MINI JCW,我都感觉这台2.0T发动机的扭矩储备真的是过剩了,发动机基本不需要超过2000转就已经足够。在驾驶节奏较快的欧洲,想要超车也是件轻松的事情。即使是开上限速120km/h的高速公路,从闸道并入主线,踩下1/3的油门已经可以轻松跟上主线的车速,如果不用定速巡航,还真的能轻易吃到超速罚单咧!

乡间道路上我还特意试了一下运动模式,这时候油门响应会变得敏锐,脚板每踩深一毫米似乎都能感觉到加速力度的变化,换挡逻辑变得更为激进,转速固执地保持在2000转以上,扭矩有着爆发式的增长。更重要的是排气管声音也有了变化,变得更加响亮和低沉,能够随着你的右脚鸣奏出诱人的旋律,来一次地板油加速,强烈的推背感和迷人的排气声浪,绝对让你的肾上腺素激增。

不过最让我感到惊喜的是,在MID模式下这辆讲究性能与操控的MINI JCW竟然会有很不错的舒适性,比起上代JCW真的有了不小转变,不再是硬邦邦的感觉。原因是这台车选装了电控阻尼可变减震,在MID和Green模式下都会将减震机阻尼调得相对柔和些,碾过破损或是起伏较大的路面,车身依然保持平稳,底盘感觉更加柔韧扎实,弹跳感也没有那么强烈。屁股无需像以前那么受罪,只是在快速拐弯时车身的侧倾比我想象中要大一些,但这不影响转向的信心。

要说不满意的地方,就是这代MINI的A柱明显比上一代更粗,加上本来就低矮的前挡风玻璃,视野会受到些许影响,尤其是两侧的视野并不是那么的开扬,在狭窄的道路驾驶就得谨慎一些。

开手动挡下赛道一定要做跟趾?JCW说“可以省了”

在体验完AT车型的公路驾驶之后,紧接着就是MT车型的赛道驾驶。一听到手动挡+赛道我就兴奋起来了,上车本能地调至运动模式、关闭ESP,开始肾上腺数增持的“手术”。有多次参与GIC耐力赛的比赛经验,自认赛车的基本功还是不错的我,在过了几个弯后,发现自己开得并不是那么顺畅,怎么回事呢?

首先是挂挡,MINI JCW的挡杆行程对于一部运动型车来说实在太长了,适应之后其他挡位都还可以接受,但是2挡会感觉特别远,因此我还在弯前减速后,寻找2挡而错过入弯点。但更让我不习惯的是它的自动补油功能,每次降挡,挡杆刚推进挡闸,发动机电脑就会在瞬间完成补油的动作,此时只要松开离合、踩下油门就可以加速了。而且它能根据当前的转速调整补油的大小,你的右脚只需专心完成刹车的任务就好了,真的是菜鸟都分分钟变成赛车高手,绝对是某总监的福音啊!如果你想我那样执意要做跟趾的话,反而会不够顺畅,松开离合比不做跟趾来的更顿挫,这刷新了我的三观。

除此之外,在赛道上体验MINI JCW全副内功,真的是非常爽快,油门全开的推背感一直到四挡还有(为什么我不说五挡?六挡?因为赛道太短,没机会上五、六挡)。几个带坡度的慢速U型弯,我都是给着油拉着烟出弯的。虽然加速数字比不上那些上百万的超跑,但是从刺激感来说已经是非常接近了。

还有让我满意的是MINI JCW的转向,实在是很听话。在运动模式之下,转向质感有着电动助力少有的机械质感,快手且准确。在赛道上,我一次次地提高过弯的速度,但是车头总是很稳健麻利地完成了过弯,车头极限真是深不见底,四条P-ZERO轮胎的抓地力也无需质疑,短短5圈的驾驶还不足以让我窥探这台JCW的操控性能极限。

我觉得唯一的问题是,对于MINI这部小车来说,这个方向盘直径有点大,如果能做得像标致308S那么小巧就完美了。总的来说,这代和上代MINI JCW一样,给人的平衡性很高,沟通感很强,这说明MINI最传统的强项——“卡丁车般操控感”依然得到良好的延续。

动力再强也要刹得住,MINI JCW用上了一套改装圣品BREMBO品牌的对向四活塞卡钳,在连续不断的赛道驾驶后,这副刹车系统依然能保持有强悍的制动力,除了开辟专用进气口加强了散热性,刹车本身的耐久性和可靠性也是实至名归的。

总结

这代MINI JCW变得更全面,不仅动力更强、配置更高,以往的舒适性方面的短板,也有了大幅的改善,起码现在像是辆宝马,而原有的高等级操控乐趣也得以维持。从前的呛口小辣椒,变成更适合日常驾驶且实用的性能小钢炮。这时的MINI JCW或许不再纯粹、少了些机械感、过于电子化,确实会让我们有些失落。但这和目前运动车型的方向是吻合的,除了保证原有优秀的操控特质同时,加强易驾性和舒适性,还能让更多的人轻松地享受到驾驶的乐趣,看看宝马M4、奔驰C63这些性能车,是不是越来越容易开了?世界在变,评判的角度也需要与时俱进。

这代MINI JCW是少了狂野不羁的性格,变得更容易亲近,这种变化还表现在价格上。全新一代MINI JCW的国内售价为38.5万元,比上代便宜了1.4万,同价位的有马力更强劲的高尔夫R和速度更快的奥迪S3可选。但是,MINI JCW提供的操控乐趣和愉悦感确实和它们不一样,关键它还是一台MINI,一台有个性、有格调,比以往更舒服,同时更有回头率的MINI,这次再遇到MINI JCW,你会怎么选择呢?

【全新MINI JCW首试印象】

突出优点:动力强劲,开起来像大排量NA发动机;排气声浪浑厚悦耳;底盘高级感更强;操控依然灵敏。

主要短板:A柱较粗,视野受影响;方向盘尺寸偏大;运动座椅会对转向造成妨碍;手动变速箱行程偏长,二档比较难入。

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