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评测比亚迪S7怎么样及比亚迪S7的性能如何

印象中,我们跟比亚迪S7会面之后还没有过多久,也就是去年12月份才在三亚进行过首试,当时新车丰富的配置和动力让我们兴趣十足,于是1月底春节前,我们编辑部就把比亚迪S7接了回来,进行了一个月的小长测。可惜这两次跟比亚迪S7接触的机会,我都华丽丽地错过了,心里难免觉得有点可惜,毕竟S7是同级别配置最丰富的7座车款,还有2.0T发动机,组合很神奇,价格却不高,旗舰版也只是卖13.99万。

本来以为接触的时间得等到下次改款,或者专门前往经销店一趟,才有试驾的机会。可是没想到,比亚迪竟然只间隔半年,就带来S7升级版车型,把用户需求较多的配置给加上,同时将前段时间媒体和消费者反映的变速箱问题给优化,务求把自身缺点撇掉。这次S7升级版车型还算不上小改款,只能说是配置上的加量不加价。比亚迪这聆听的心思,确实值得先给予称赞,我们再来深入了解S7升级版的改变如何。

外形没有任何改变 仅有新增的宝蓝色车身

由于新车发布间隔的时间并不长,我们想要在S7升级版身上看到外形的变化,几乎是不可能实现的,毕竟设计师团队研发是需要足够时间的,同时S7面世时间并不长,新鲜感还未褪去,想在外形细节上动手脚,就经济成本而言也是说不过去的。除非学习经销商那般加装装饰品,那倒是更容易改变。

比起对外形改变的渴求,增加车身颜色倒是现实许多,所以比亚迪选择在不改变原有外形的前提下,增加图中这款宝蓝色的车漆,白天看起来还是非常抢眼的,同时车漆的触感很好,丝毫没有廉价感存在,车漆和车身的搭配明显好于同样用靓丽颜色的秦。但新增的颜色仅此一款,原来的车身颜色仍得以保留,如果你想要从颜色区分新旧款,就只有宝蓝色可选,其他颜色跟旧款是完全看不出差别来的。

三围尺寸同样没有变化 离地间隙同为原样

车身增加了新的颜色,离地间隙或者轮毂样式又会不会多些新鲜感?答案是没有。即便是新的宝蓝色车身,可是轮胎尺寸和轮毂样式依然维持原来的状态,包括离地间隙也没有改变。通过性不会是S7的困难点。关于轮胎的选用,我觉得比亚迪很肯花成本去优化,用上SUV专用的米其林Latitude Tour HP,市场价接近1000元,这是款公路性能口碑不错的轮胎。

车厢设计依旧如此 但配置却越来越多

车厢内的设计基本没有做过变动,仪表还是虚拟的,空调出风口中间依旧有屏幕夹杂在中间,中控屏幕保持着硕大的尺寸,但还是有点反光。比亚迪只是在前排中央过道,加入白色的车厢氛围灯,想给车厢营造些高级感。可是实际上这并没有让我感觉焕然一新,却是多了些粗糙感,主要是因为氛围灯的颜色发光不均匀,忽明忽暗,反而前排脚下增加的两个照明灯作用更大,看起来顺眼许多。真不懂比亚迪,尾灯的LED灯带做得那么好,这车厢氛围灯却做得那么掉档次,还不如不弄。

另外,S7升级版加入棕色内饰可以选装,这让原有的全黑内饰不再单调,而且这新的棕黑色车厢搭配,看起来还会多些档次感,皮质缝制的细节也做得很好,所以我还挺喜欢这新的配色。而且这配色不仅仅是高配车型独有的,即便你是买1.5T入门版本,你也有全选择宝蓝色车身和棕黑色内饰,全车系一视同仁。

高配自带行车记录仪 后排出风口一并奉上

比亚迪才把后视镜式的行车记录仪“发明”不久,刚刚开始普及装备到其他车型上,这次S7升级版也顺带给高配车款加上这配置。相对平常TB在售的外加款式,这款行车记录仪整体感更强,同时还有电子防眩目功能和彩色液晶屏幕,不过不用怕,这液晶屏幕无论是白天还是晚上,亮度都特别低,基本不会影响我们后视镜的正常使用,这点是外加的后视镜式行车记录仪无法媲美的。平常自己使用也要特别留意才能发现它的存在,更别说碰瓷党了,万一开车遇到意外,也不怕行车资料被坏人“顺手”销毁掉。

其实关于S7的后排出风口,我觉得挺纳闷的,毕竟原来旧款S7在这位置早早有着预留位,可是在旗舰版我们也没能找到后排出风口,仅仅留有出风口的轮廓让我们遐想。这次S7升级版终于把这遗憾补全,而且这功效非常明显,对比同场的S7旧款车型,S7升级版的后排降温效果更好,同时出风量很足,还有过滤PM2.5的绿净系统加持,即便我作为后排乘客,呼吸仍然很舒服、顺畅。

发动机和变速箱都没变 但换挡顺畅度提高不少

S7升级版仍旧提供1.5T手动和2.0T自动两款不同排量车型,发动机参数并没有发生改变,1.5T已经有着113kW和240Nm的数据体现,2.0T更是达到151kW和320Nm,看数据就已经跟高尔夫6 GTi那副2.0T相差不远。2.0T版本的变速箱还是唯一的6速湿式双离合,之前我们首试和长测的时候,对它日常平顺性已经给出不少赞,只是对低速市区用车部分,我们仍持有保留意见,认为拖扯感还是明显,换挡的声音还是过大。

这次比亚迪还是非常细心,把客户和媒体的意见收集起来,认真跟工程师团队研究变速箱的问题,所以仅仅过去半年时间,比亚迪就能拿出变速箱电脑的升级版本,弱化掉变速箱原有的低速顿挫问题,足以看出比亚迪对市场反馈的重视。

S7升级版变速箱的换挡逻辑还是有点保守,这动静跟以前是相同的,起步的时候慢慢悠悠,需要给点油门,车才会缓慢前行,320Nm的扭矩不至于瞬间涌现出来,其实这调校我能理解成为舒适性的让步。想要扭矩迸发也不是件难事,油门到底前轮依然可以轻松发出尖叫,带着些许轮胎打滑是轻而易举的。S7动力的本性是偏舒适,但也可以给到我加速的冲劲。

从拥堵的杭州市区,低速跟车前进,S7升级版再也没有那似曾相识的顿挫,1、2、3挡间的切换没有尴尬位置出现,即便是我们在行进过程当中,松开油门想要滑行,变速箱的拖扯要减弱许多,行车的质感因此提升不少,顺畅程度进步明显,这是比亚迪在变速箱上进行优化的结果。

不过,变速箱换挡的时候仍有些许瑕疵,例如2挡降1挡虽然不顿挫,可是还有机械碰撞的换挡声音,3挡松开油门滑行还会有拖扯感存在,发动机声音依旧难听,加速时候仍有不愉快的声音渗进车厢。而这些问题,其实还需要给比亚迪时间,不是一时半刻能够消除掉的,起码现在S7升级版已经抹掉顿挫和明显的拖扯这两大问题,行车质感已经好了很多,能让我开车展露笑容,剩下的问题能解决,想要血拼合资车型,难度就大大降低。

悬挂和底盘部分,比亚迪还没有动它们的念头,维持原来的味道。跑小烂路,S7的滤震效率挺高的,悬挂调校偏软,车厢舒适度保持得不错;高速底盘稳定性很好,通过起伏路面的信心很足,让我觉得底盘的整体性不错,就是这副液压助力转向累事,虚位偏大同时容易受到路面状态的影响,琐碎的震动随着方向盘传至双手,操控表现一般,双手也容易累。

本来觉得S7悬挂还蛮舒服的,可是到更烂的道路,悬挂还是有点后劲不足,处理这些大坑洼很吃力,悬挂和底盘此时会略显松散,感觉和之前差异蛮大的。关于底盘部分,还得留给下次的S7升级版处理。

总结:仅仅过了半年就有如此迅速的升级,值得一赞

我没猜到比亚迪这次反应的速度能够如此迅速,S7才上市半年时间,媒体和消费者刚刚对这款车有初步认识,还没来得及对耐用性和用车进行评价,终端优惠仍停留在送精品的阶段,S7升级版就这么突然地出现了。S7升级版把之前消费者很渴望得到的配置实现,例如后排空调出风口、棕黑色内饰、行车记录仪等,这都是些实用配置的增加,可是S7的售价并没有提升一分钱,算是非常厚道的动作。同时,变速箱被诟病的问题,也进行优化升级,新的变速箱程序也会提供给“老款”S7的车主,让他们也脱离困扰。

本来比亚迪S7的配置已经很丰富,机械完善度做得不错,面对着CS75、长城H6和传祺GS4依然有着很强的竞争力,这次加量不加价的行为,显然是给S7的竞争力再加砝码。对比刚试驾的传祺GS4,我能感受到比亚迪S7在变速箱下了不少苦工,才能有今天这么顺畅的表现。如果GS4还原地踏步,依仗自己底盘和发动机的优势,相信会遭遇很大挑战,想想同样拿着近14万预算,传祺只有1.3T发动机,而比亚迪能够2.0T,同时还能有着比亚迪用心的聆听服务和丰富的配置,这决定显然很简单。综合比亚迪S7升级这次优化的成果,和比亚迪的用心,我们决定给S7升级版提级,给予值得推荐+的首试评价。

【比亚迪S7升级版首试印象】

突出优点:2.0T动力充足;变速箱换挡平顺性有改善;增加行车记录仪、第二排空调出风口很实用;配置依旧异常丰富。

主要短板:发动机运转声音依然粗糙;全景影像解析度很差;转向手感模糊,路面信息过多。

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