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评测全新Passat怎么样及全新Passat的配置如何

在德国,高尔夫,包括Sportvan,都有挺高的能见度,反倒是很难看见一辆帕萨特(Passat),就连速腾(捷达)都很难找得到,德国人似乎不太需要三厢神车。

全新的第八代Passat,在还没有安排国内版本试驾之前,很多人已经断言,它一来中国,同级更加没有对手,唯一可以与之争长短的只有姐妹车型迈腾。在德国经过短暂但充实的试车之后,我更坚信这个结论,因为它比现款帕萨特更对中国人的口味。看着大众的全球销量,要是说在大众眼里,中国等于半个世界一点都不夸张。得中国,得半边天。也许这就能解释为什么全新一代的Passat,比上一代更能迎合中国人对B级车的口味,Passat的工程师不得不考虑中国消费者的声音。

外形继续吹奢适宽体风

自从凌渡提出“奢适宽体”之后,虽然被无数脑洞大开的段子手一顿黑,但可以确认的一点是,这会是大众接下来相当长一段时间的设计风格。“奢适宽体”将中网格栅最大化,取消掉大灯与中网之间的竖线元素,然后让大灯也融合成为中网的延伸,将横条状的格栅横向宽度延展到极致。

我们可以看到全新Passat的前脸也是采用这种设计风格,所以车头看上去非常宽而且扁。相比之下,现款车型更厚实一点,而新款就有点辉腾的气势,当然你也可以说有凌渡的气势。

从侧面看过去,全新帕萨特和现款迈腾轮廓非常接近,尤其是C柱的部分几乎照搬现款迈腾,这也符合大众一贯温柔换代的思想。

车尾的总体轮廓变化也不大,保险杠下方增加了左右各一个的排气管装饰孔,也挺有辉腾范儿的。

大灯组的外形也都和现款相差无几,只是内部的光源换成了细长的LED灯带,玩格栅玩到车尾去了,尾灯格栅,大众可真会玩。

MQB平台成本低,有资本玩配置升级

全新Passat是MQB平台的产物,这平台最广为人知的优点就是轻量化。通过真空压模成型、铝合金材质等轻量化手段,全新帕萨特比现款车型减重67公斤,相当于一个中等偏瘦成年男子的体重。

MQB另一个优点才是最让对手手足无措的——便宜。通过大量零部件的共用,压榨生产成本,从而降低整车售价,或者维持和对手相同的售价,可以在内饰材质、豪华以及安全配置方面的做得更丰富。而从平台的规划到真正成熟,大众在平台化的成本优势方面,起码还能领先一代车型,也就是五年,这五年,B级车就是靠新款Passat来打江山。

大众又拿出了大量喜闻乐见的软性材质,近乎挥霍地铺在全新Passat里面,除了排挡座是硬质塑料之外,其他的地方都用上了搪塑或皮质。你让对手怎么办?有一个方法,用设计超过大众,而且貌似这么做的难度不高。全新帕萨特的内饰线条平直,显得有些沉闷,你可以说这是家族基因,可无聊的家族基因,有坚持的必要么?

全新Passat还使用了酷炫而且实用的虚拟仪表,这块彩色液晶屏幕尺寸更是达到12.3寸,和全新TT尺寸一致。仪表样式的设计看上去挺精美的,瞬时油耗、平均油耗、剩余油量、续航里程统统整合在两个同心圆里面,一目了然,中间显示屏则显示更多车辆信息。帕萨特虚拟仪表的排版不会像TT那样,根据调用不同的功能而出现仪表排版的变化,人机互联系统还是在中控台的显示屏上实现。不过在B级车里面,帕萨特用上虚拟仪表,已经够奢侈了,单单这一个卖点都足够它拍10条广告揶揄各路对手。

前后排座椅的设计样式还是保留了现款的样式,外圈皮革而内圈是Alcantara。顶配车型的驾驶座除了有2段记忆之外,还有按摩功能,当然,308S/408的顶配也可以按摩……Passat的配置单里面还有Car-Net互联系统、后排座椅加热功能、后排独立温控的空调、换挡拨片、DCC车辆驾驶模式等。

这张座椅还有一个挺有看点的设计是,头枕用一个按钮实现了上下伸缩以及前后调整,而不是单单是上下调节,更方便每个人按照自己的坐姿,选择合适的头枕位置。而在副驾驶前方,我一开始以为是一整排都是空调出风口,原来,只是大众玩格栅玩到走火入魔,中间的部分幸亏只是装饰而已,不然夏天开空调副驾驶的乘客可够凌乱的。

之前帕萨特的后排座椅在车内没有翻折扳手的问题已经不复存在,后排座椅可以通过车内或后备厢两个地方,实现有一个小斜坡的接近全平放倒。

舒适性是一个好筹码

让我真正觉得“这车无敌了”的,是它走过测试场地里面那些欧洲石板路上的感觉,虽然还没有达到C5系统自带铺地毯功能那么逆天,但可以明显感觉到悬挂系统处理车轮的高频跳动比现款要积极多了。现款帕萨特的底盘调校很欧式,换句话说,驾驶时的第一感受很硬朗,但滤震表现其实又带一些韧性,就是比较有“情商”的硬,当然追求舒适性的驾驶者还是会觉得现款帕萨特太敏感。而全新Passat相比现款,简直可以说软得不像帕萨特,吸收能力简直就是止血贴和日用型的区别。底盘的整体素质有点像蒙迪欧和昊锐的杂交:细碎震动隔绝得比蒙迪欧纯净一些,柔和一些,但路感和身手又比昊锐要锐利一些。总体而言,底盘舒适性比现款进步明显。

不过要强调一下,Passat行驶感觉这么优秀,和动态悬挂控制系统DCC有很大关系,国内是否会像高尔夫GTI6那样,减免这个配置呢?减掉的话,底盘舒适性表现可是要扣掉不少分数的。

全新Passat拥有2791mm的标准轴距,比起现款帕萨特2803mm短了1厘米,而比现款迈腾(其实迈腾的原型才是欧版帕萨特)短了2厘米,但比起欧洲原版的第七代帕萨特,可是有8厘米的增长。所以当全新帕萨特引进国产时,顺便拉长几厘米这种指定动作也不过是举手之劳,早已熟能生巧。

全新Passat的隔音表现也完全继承了上一代车型的优良水准,路噪、风噪在行驶过程中都不明显。甚至车速达到180km/h,各处传来的噪音控制都挺出色的,隔音品质相当优秀,开车过程中,只能听到发动机,更准确地说是排气管的声音。

柴净,但柴不静

德国人酷爱柴油发动机,在实用性方面确实无可挑剔,低扭充沛、油耗低、碳排放量低(虽然颗粒排放量比汽油发动机高),好用还环保。这次试驾的车型就是搭载2.0TDI柴油发动机的车型,并且是可以输出240匹以及500Nm的高功率版本,最大喷射压力达到了2500Bar,这是什么概念,目前汽油缸内直喷比较顶尖的喷射压力是250Bar,Bosch提供的这套柴油共轨技术,十倍于此。高功率涡轮增压发动机意味着要使用大尺寸的涡轮,而大众的这副TDI发动机,就采用两个涡轮呈串联式排列。低转速时用一个小涡轮级进行增压,高转速切换至大涡轮,用小涡轮弥补大涡轮低转速表现不佳的弱点。实际开起来感觉不到两个涡轮之间的切换,开起来挺平顺的,加速性能也相当不错,180km/h之后还感觉到车子有一定的后劲。

柴油发动机真是好,如果不吵的话。原本柴油发动机的吵是来自提供高压燃油的柱塞泵,后来缸内直喷的汽油车也有了“滴滴答答”的声音,两者算扯平。而现在大众的双涡轮柴油发动机,也许是因为排气管路设计比较复杂,排气无可避免地在管腔里面不断回荡震动,从而产生并不小而且听起来颇为粗鲁的排气声。原本Passat各方面的高级感都做得不错,难听的排气声煞风景啊。

操控不谈乐趣,稳定足矣

虽然悬挂调校柔软了,但这并不表示全新Passat的操控性会直线下降。在进行高速试验的环形跑道上,长时间地以超过180km/h飞驰,全新帕萨特的稳定性是毋庸置疑的,即使路面有波动起伏的时候挑战难度进行变线,信心也很足。毕竟是诞生自一个60%以上高速公路无限速的国家,“仅仅”180km/h就发飘是很没水平的事情。也许可以这样理解,之前的“硬”其实对于大多数驾驶者的绝大部分驾驶场景来说是冗余的,在速度高达200km/h的时候,也有其他办法达到“硬”营造出来的稳定性。

方向盘也同理,以往我们会觉得“重”是一种原生的“德味”,但其实来到电子助力转向的时代,分分钟可以调校出轻如鸿毛准如导弹的操控感,因为手感和精准度不是百分百挂钩的。全新Passat在低速时的方向盘就不是很重,可以归为轻的类型,操作起来很轻松,但只要稍微动一点方向,车身马上就会给出反馈,一点都不偷懒,无论是打第一把方向进弯,还是在弯中小幅度调整方面,指向都足够清晰,反应敏捷而不会让人觉得神经过敏,给人转向系统运作精良的感觉。高速时又会系统默认加重,提高直行的稳定性。

总结:颤抖吧同类

现在大众在中国绝对是大腕,甚至到了随便出一款车都不乏问津者的程度。不怕大众会卖车,就怕大众会造车。全新Passat的厉害之处在于,它在提醒我们,德国的大众,依然很会造车。但不知道是有意还是无意,全新Passat是朝着国人喜好方向进化的,不是中国特供胜似中国特供。

当大众的对手期盼着大众在中国市场越赚钱越堕落,然后产品品质垮台,从而全面坍塌的时候,大众又拎出一辆产品力足以让对手如临大敌的新车来。好吧,大众的对手们,能做的只有想想在中国以外的市场怎么扳回一城了。

【德国大众Passat 2.0TDI首试印象】

突出优点:底盘舒适性改进明显;车厢内高级感提升;舒适性和科技配置丰富;虚拟仪表未来感强。

主要短板:内饰设计沉闷;TDI发动机运转声音沙哑。

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