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评测福特探险者怎么样及福特探险者的性能如何

几年前,我们想要知道一部车是不是辆纯种美国本土车型,方法非常简单,你完全可以参照以下基因的共性:“铁定是V6发动机起步,并且配自然吸气才叫纯种,当然这小V6只是起步,V8味道更好;另外,身材必须魁梧,我们眼中的大型SUV仅仅是入门尺寸,开着全尺寸SUV才是美国当地人;内饰用料花销不少,但做工永远是那大大咧咧。”这都是本土美国车让我们深刻的部分。可是,现在世道变了,节能减排和小排量化改造迫在眉睫,我知道美国有便宜且用不完的汽油,但本土纯种车也得逐步就范,适应世界各地市场的需求,毕竟一款车也不只是局限在美国卖。

2010年,第五代探险者面世,六年后到国内的新探险者,实际上仍然是五代探险者,只不过趁着小改款换了一套新衣服,看起来会多些新鲜感,福特也顺着势给它添些新配置。其实,这次小改款探险者最核心的变化是这副全新的2.3T发动机。大家的疑问会在于,从原来的3.5升V6自然吸气发动机,变成这副仅有2.3升肺活量的四缸发动机,带动这标准的大型SUV,感官和动力水准会否降低?

2.3T生猛程度远比3.5L高 V6变成L4需要考虑声音的味道

从这副2.3T发动机的数据看来,276匹的最大马力是比原来的3.5升V6的291匹小,但是在扭矩部分,2.3T反而占优势,410Nm峰值扭矩比原来还多出了56Nm,峰值扭矩输出点降低500转,只是要到3500转才会输出,单看配置表,应该会有不少朋友担心这台2.3T发动机力不从心。另外,新探险者的变速箱依然是那台6速自动变速箱,包括高规格的3.5T版本也是用这台变速箱。

我可以很负责任地说,这副2.3T发动机功力要比原来的3.5L深厚,百公里加速水准很可能也会超越。看着数据表,3500转才能触碰到峰值扭矩,貌似市区开着新探险者会面临力气不够的窘境,毕竟探险者是辆合规的美式大型SUV。可实际开起来,新探险者的2.3T发动机很爽快,其实在市区用得最多的2000转附近,这台发动机扭矩储备已经很充盈,就算是我们拖着四人的行李,还有四位成年人在车厢,这台发动机依然可以做到淡定地发力。开起来没任何难掌握的地方,动力输出恰到好处,比汹涌澎湃的3.5T要收敛不少。

离开市区,我们开着新探险者往山上景区赶路,2.3T发动机依然可以做到轻描淡写,论力气,2.3T发动机功力已经在原来的3.5L之上。而当中,也有不少是变速箱的功劳,虽然同为6速自动变速箱,但新探险者这套变速箱已经可以做到聪明换挡,知道我在什么时候要什么挡位。

当然,如果你是用运动的驾驶风格来要求它,很显然新探险者没法做到,毕竟大型SUV的身材摆在着,侧倾肯定是会有,动作也明显,变速箱也没法接受你的暴力驾驶。不过,作为回馈,新探险者的转向还是很福特,开起来足够舒服,对路面信息的接收恰到好处,不会让你觉得这车很大很笨,转向模糊的窘况,反正就是让你找到开着顺手的感觉。只不过,因为新探险者车身依然是很宽,需要你留一段适应期给自己,否则你总是觉得很难掌握车身右方的距离。同时,新探险者还继承原有的高水准静音,跟外界的隔绝感非常明显。

其实新探险者的性格很鲜明,它就是辆地道的美式SUV,平时在市区用的感觉很舒服,转向回馈恰到好处,滤震效果很缓和,车厢有足够的空间放松,隔音能让前后排乘客都满意,更重要是新换的2.3T发动机力气没泄,整体功力甚至在原有的3.5L之上。

不过,可你别以为新探险者归类在大型SUV当中,越野能力就该满足你开山辟地。实际上,新探险者依然是适合在市区用,接近角、离去角等数据也表明新探险者并非强调野外攀爬能力的车型,搞定平常市区遇到的烂路才是本职工作。而刚才说过的滤震效果缓和,其实同样仅限于市区,如果遇到一些被大货车压烂的国道,新探险者悬挂的动作还是有点松散,内饰部件甚至会有些异响陪伴,不太对得起接近50万的身价,倒是在市区用,就没有这困扰。对于新探险者,我的理解依然是,在市区铺装路段用,静音和滤震的效果都会让你觉得舒服,而前提是,你有足够的宽大的停车位来容纳它。

看着像路虎?是设计师又调皮了

新探险者主要的变化集中在前脸,原来的卤素大灯被替换成近光LED,日间行车灯也更新成LED灯带,夜间照明效果有提升。可惜,这套LED近光灯没有透镜,白天看起来还是少点意思。或许有朋友会发现,这次改款的探险者看起来更像路虎揽胜?呃,其实我也有这感觉,特别是将发动机盖、大灯和中网集中在一块的时候,那形态会更像。其实不妨告诉你,探险者和路虎的设计师都是同一人——Jim Holland,所以它们两者看起来很像,这是件正常的事情。

尾部倒是没有前脸变化多,如果不熟悉探险者的朋友,肯定会说“这没变”。实际上,尾门造型因为迁就尾灯组的调整,而有细节上的改变。尾灯组内部增加了LED灯带,夜间识别度会高些。倒车影像不仅仅是有一个摄像头,还自带清洗喷嘴,这都是新探险者的变化,至于其他部分,它依然维持原状。

“很宽很大很有气势”才能满足心理需求

探险者虽然跟锐界同样属于七座SUV,但锐界充其量只能算中大型SUV,探险者才是地道的大型SUV,属于美国常见的家庭款SUV,尾厢比锐界能装,第三排还能塞下我进去稍舒服点坐。可别以为探险者已经很大,其实探险者顶上还有Expedition,那才是全尺寸的规格。不过,别一味图大,其实在国内用车,探险者已经够饱满了,要是再大点,停车就非常困难。新探险者能够给到我们的是,有更充裕的车厢空间,车内用料到位,配置相比前款有增长,更重要的是,坐在新探险者里面,心理暗示效果非常明显,你会觉得这车气场足够,很宽很大有安全感。

新探险者继承很多本土美国车的基因,例如它可以凭借自己身材的本钱,在车内轻松安置许多大容量的储物空间,座椅可以放肆地做宽些,后排腿部空间没任何压抑的感觉,中控台也能做得很宽广。但美国人大大咧咧的造车风格,同时如实反映在新探险者车内。车厢用料到位了,可做工还是不够精细;储物格真得非常大,但缺少间隔分类,放东西进去就很难找出来。

总结:这是很地道的美国味道 性格优缺点鲜明

新探险者其实有很明显的城市定位,市区开起来友好度很高,静音和动力都没问号,新增的科技装备和配置,能让平时用车更方便些,偶尔跑跑郊外烂路也是没问题的,但你并不适合带着它去越野爬山。进口到国内新探险者的味道跟美国本土的没差,还是那种大大咧咧的性格,2.3T动力很好,跑有铺装的好路舒服,国道就会让底盘露出廉价感,悬挂动作有点散,这底盘设定在美国用车没问题,美国人也觉得这底盘没问题,就算是我们买一辆道奇、克莱斯勒或者GMC的大型车辆,其实都会有这感觉,并非只有福特把底盘的烂路性能做得差,这是跟美国人造车和用车理念有关的。所以,你想要一辆充满地道美国味的大型SUV,就得接受它的这些缺点。

至于它值不值?这次国内就没有3.5L发动机可选,只留有2.3T和3.5T两款发动机。从动力上看,2.3T动力已经够用有余,只是原来6缸的味道完全消失,3.5T才有美国大排量发动机的味道,当然,动力也很汹涌澎湃。而价钱,现在的2.3T跟原来的3.5L持平,省下来的进口排量税都用在配置的增加上,例如碰撞预警、无匙进入、音响系统、座椅等等装备当中,实用和便利性会有进步,这是用排量换取回来的结果。

要跟竞争对手比,新探险者还是比昂科雷划算多,起码装备是跟时代接轨的,虽然没有原来的V6自然吸气,但是力气足够爽快,用起来会顺手许多,现在的昂科雷太久没换新,竞争力比新探险者弱很多。最后,我依然觉得50万能拿下新探险者,从体积气场上的得益是很明显,市区用车应该能够满足你对空间和心理上的述求,而如果你是想要辆靠谱的越野伴侣,同价位就得看普拉多,新探险者不适合到野外做粗活。

【福特进口探险者2.3T首试印象】

突出优点:动力输出爽快;车内空间非常可观;内饰用料到位;新增配置实用性高;大型SUV气场很强;对外界噪音隔绝明显。

主要短板:走国道底盘稍显松散;内饰装配工艺不精细。

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