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评测东风雷诺科雷嘉怎么样及东风雷诺科雷嘉的配置如何

任何一个世界级的汽车品牌,缺席中国市场都是一件不可原谅的事情。雷诺-日产联盟的SUV深受欧洲人民喜爱,在欧洲称霸了小型(卡缤)与紧凑(逍客)SUV市场。如今雷诺转战SUV的热土,“借东风”回归。东风雷诺的第一款引入国产的车型,选择了科雷嘉,依托于雷诺-日产联盟CMF平台的紧凑型SUV。一方面SUV确实大火,另一方面它的尺寸级别和价格区间也直击主流,就看它有没有实力借这趟东风了。CMF平台的日产小伙伴逍客和奇骏都卖得不错,这都给雷诺科雷嘉的前程增加了一些砝码。

对于东风雷诺来说,逍客是个尴尬的存在。由于血缘关系,两者既是盟友又是对手,坊间不断拿科雷嘉和逍客来类比,厂方则认为两者没有可比性。也对,不仅它们是同一个爹(外方)还同一个妈(中方),两兄弟从小就给三姑六婆比来比去,还怎么愉快地长大呢?因此我也很想厘清两者之间的异同,究竟“同平台”是否就等于“同质化”,结构相同是否必然能推导出效果一致?这也成为了这次试驾的主旋律。

外形设计活力四射

半年前我去欧洲出差,看到法国满大街都是雷诺的新车,这套设计语言的确惊艳到我了。如果大家对雷诺的印象还停留在什么科雷傲、拉古娜、风朗上的话,赶紧过来瞧瞧这些当家小鲜肉吧。包括之前已经和我们见面的卡缤,还有欧洲本土常见的Clio、Twingo等,都已经换成了这一副面容。如果说之前的法式浪漫很含蓄的话,那么现在这套设计语言就够外向了。

和科雷嘉的代言人范冰冰一样长着一副新潮的“锥子脸”,这是科雷嘉的前脸最抓取眼球的元素。整车的长度和高度的比例,比逍客要显得修长一些,A柱也是SUV里少见的斜度,所以从侧面看过去,科雷嘉还是挺舒展的,没有任何的局促感。绕到车尾,尾灯凹凸有致,立体感很强,再加上LED灯带点亮后呈C形,让我想起了科幻的宝马i8。

整车用了很多大开大合的曲面,没有用任何一条生硬的刻线,也几乎没有直线的棱边,这令科雷嘉的光影效果相当别致。从车内视角看过去,发动机盖简直是波浪形的,两侧后视镜也能观察到一对丰腴的后翼子板。科雷嘉胖嘟嘟的样子,就像是婴儿肥的杨贵妃和蒙娜丽莎,在讲求“力量感”的当下,显得别具一格,这也是科雷嘉辨识度的由来。

浪漫主义是否实用?

外形的青春气息蔓延到了内饰。如果说科雷嘉的外形是骚气逼人,那么内饰也算得上才气横溢了。要说浪漫,法国人调情起来真是直男都要变弯。

整个中控部分的设计很出彩,有包围有层叠,错落有致,变化的位置关系,层次感和立体感都很强。用料也够厚道,内饰有大量的软质材料覆盖,如果你看到有缝线,那就是真的缝线绝无伪装成分。

高配车型上的7英寸TFT仪表盘,可以转换成不同的颜色甚至不同的样式(仪表盘的效果会在稍后推出的科雷嘉试驾视频里给大家演示),可以看成是雷诺的设计师设计出几套不同界面和配色的仪表,觉得都挺好,陷入了选择困难症,结果就是把选择权交给车主。

科雷嘉的法国同胞,3008的内饰设计也是很精彩的,但3008的内部却有一些令人费解的设定,算不上好用的那一类。好在科雷嘉并没有犯浪漫主义者的老毛病。

我认为科雷嘉的车舱用起来算是比较就手的,没有太多古怪的脾气。方向盘调节幅度足够大,位置顺手;前排座椅角度也都不错,腰部和腿部承托不会让人不适;仪表辨识度足够,易于观察;前后左右的视野没有明显的盲区,后视镜观察范围够大;车内储物空间设置合理,形状正常;挡杆和机械手刹操作顺手;前后车门内衬板,与手臂接触的部分,也都包裹上了织物(中低配)或皮革(高顶配)……毕竟是一个和日本品牌结盟的法国品牌啊,考虑问题要比血统纯正的法国人成熟多了。

但后排的表现就不那么讲究了。空间留到后文再说,没有后排出风口也不算硬伤,我只批评它的车门内衬板和座椅包裹性。车门硬质塑料硬邦邦一体成型,不仅看上去简陋,触感也挺廉价的。座椅的坐垫和靠背都比较平,身体侧向支撑不充分,给人座椅很薄的错觉。仿佛前排座椅的靠背就是一个分水岭,前排使用率比较高,所以待遇非常不错,而后排就完全是备用性质,待遇像是低了一个档次。

来到后备厢的部分,科雷嘉展示出自己实用的一面。不仅座椅靠背和后备箱分别有座椅放倒的扳手,地板也加入了分层设计。使用上层的话,尾厢总高度较低但可以从门槛一直延伸到后排座椅放倒后的平台,都是一个平面。而隔板是可以活动的,可以作为前后临时分区用,也可以很方便地塞入预设的固定位置,充分利用后备厢高度。

来自CMF平台的硬件

所谓的平台不仅仅是指底盘,而是包括了很多模块,乃至车身框架。我们自然能在科雷嘉身上找到了很多熟悉的元素。动力系统和悬挂系统这些“大件”自不必说,小到后视镜调节按钮、四扇车窗和车门落锁控制区,空调控制面板的逻辑、挡位排列等,都是我们熟悉的配方。

科雷嘉先导入的是MR20DE发动机加Jacto的第八代CVT变速箱,这套动力组合我们再熟悉不过了。在欧洲本土,科雷嘉的汽油发动机是那副1.2T的高增压版(比卡缤多出13kW)。至于中国版本为啥不原汁原味,我想最合理的解释是1.2T发动机产能还未全力释放,相比之下还是量足的MR20DE,更能和东风雷诺工厂第一阶段十五万的产能相匹配。1.2T稍后肯定会奉上的,但是和欧洲一款发动机走天下的情况不一样,所以国内就不需要高增压版本了。

悬挂部分,同样是使用了那套前麦佛逊后复合多连杆。优点显而易见,这套悬挂赋予了科雷嘉比较灵活的驾控感受,公路表现值得肯定。而修长的后悬挂摆臂,也让科雷嘉理论上可以做到更大的落差行程,有利于克服更刁钻的路况。要知道那辆长得很硬派挺能越野的上一代奇骏,用的就是这一套悬挂系统。

而同样的缺点在科雷嘉身上也绕不过,就是这套后悬挂有点太占地儿了。科雷嘉的轴距和逍客几乎完全一样,只差了1毫米。后排的乘坐感受也和逍客面临相同问题,腿部空间尚可接受,但这是以牺牲靠背倾斜度来交换的,所以人会坐得比较直。而且后排座椅的腿部侧向支撑力不是太充分,坐姿是比较拘束的。

两台车的实测空间数据进行对比结果,也印证了我的乘坐印象。

来自雷诺的软件

正如前文所说的,科雷嘉来自CMF平台,所以把它和逍客进行类比,是很多人的本能反应。但同平台真的能证明两台车仅仅是外形的区别?我们接着往下看。

看账面阵容没啥新意,但科雷嘉给我们的动力体验却是另一番滋味。这套自然进气发动机配CVT变速箱,保持了应有的顺畅度和顺滑的变速表现,急加速也和逍客上的CVT一样,会模拟出挡位,让提速时的发动机声浪更有节律。不过科雷嘉对油门动作的解读却和日系车不一样。对于突然加深的油门开度,例如起步和中途再加速,科雷嘉的响应没那么冲,更轻柔一点,转速先上去,动力再跟上。欧系车的油门性格都这样,相比于日系车瞬间提速的轻快感,欧系更注重提速的隐蔽性,因为欧洲比日本有更多匀速驾驶的路况,瞬间提速能力就没那么重要了。

科雷嘉的悬挂和转向也更紧致一点。先来说说悬挂部分,科雷嘉开起来不会觉得悬挂软,滤震动作比较紧实,但你能感觉到整套悬挂是有充足的弹性的,车身也不松散。比起CX-5,科雷嘉传入车厢的细碎震动稍少一些,而大动作如压井盖和经过减速带,没有CX-5那么直接。科雷嘉的滤震就像在嚼一颗冰冻的橡皮糖,而逍客就是常温的橡皮糖。

这么做的动机很明显,就是要以更硬朗的悬挂,提供更敏捷的操控感受。科雷嘉的确改良了逍客的转向延迟感,车子变得更愿意转弯了,甚至你可以使出“劈”的强度来和它相处,它也照样奉陪。悬挂支撑力充足,侧倾小,接近极限能给人充足的安心感。

如果你让我盲测,我是百分百不会认为我开的是一辆逍客的。同一种材料,但是不同的厨师不同做法,最终呈现出来的风味和口感是可以大相径庭的。就算是同样的菜谱,火候、调料比例不一样,味道也相去甚远。

定价高不高?

科雷嘉目前只有预售价,16.6~22.8万,这个定价已经侵占到途观、CR-V们的地盘了。价格高不高?只看价格区间的话难免觉得有点高。但是抛开配置谈价格都是耍流氓。

造成这种错觉的罪魁祸首,就是东风雷诺对待低配车太实诚了,最低配的配置并不乞丐,配置水平对于消费者来说完全可以接受。包括全车六个气囊、ESP,LED日间行车灯及尾灯组、TFT液晶仪表盘、蓝牙电话(配单色显示屏)等功能均已入选。也就是说,科雷嘉的起步售价,分分钟可以是很多人的入手价。而顶配车型除了带锁止的四驱系统外,还有一系列主动安全系统,配置水平与逍客相当,还增加了一套四驱系统。

但是只看着配置就开谈贵不贵,一样是有失偏颇。雷诺品牌缺席中国市场有一段时间了,也就是说它肯定不算一个强势的、有号召力的品牌。我看到《美人鱼》的导演是周星驰,60块钱的电影票说买就买了;我看到《澳门风云3》还是原班人马的,白送我票也嫌浪费时间。这就是不同的口碑积累下来不同的票房号召力和议价能力。科雷嘉是东风雷诺这个导演的处女作,定价谦卑一点实在一点总不是坏事,尤其是目前大部分消费者,还没有为更精致的设计买单的觉悟。

总结:

这台车从里到外,可以说给人的感受都不会让人想到挂日产标的亲戚。如果只是从平台共享的层面,就得出两款车除了长得不像都一样的结论,嗯,我只能说,你电脑的键盘不错。浓郁的欧洲风情,让科雷嘉有着极高的辨识度。

它的驾控感受是一股原汁原味的欧派作风,紧实灵活;外形设计前卫,骚气扑面;内饰的布局也更考究,感觉耳目一新。然而面对价格,我就很难一口咬定它有多厚道了:雷诺的品牌力是最大变量。开起来像欧洲车,更多是调校方向的问题,并无优劣之分。内外设计优异值得肯定,但中国人还没到为优秀设计掏更多钱的程度,就算有这么一小撮人,但东风雷诺肯定不希望只有这么一小部分人识货。

东风雷诺科雷嘉是2016武汉马拉松的唯一官方指定用车,它用这样的方式给公众亮相。正如没有一步登天的马拉松比赛,也没有一炮而红的品牌。东风雷诺这支新军,鸣枪之后还有很长的路要走。

【东风雷诺科雷嘉首试印象】

突出优点:内外设计新潮;依托成熟平台;公路驾驶感好;配置得体易用。

主要短板:后排乘坐感略次;品牌号召力稍弱。

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