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评测北京现代领动怎么样及北京现代领动的性能如何

去年下半年北京现代推出了全新一代的途胜,标志着现代起亚集团的紧凑型SUV已经了开始更新迭代,不出所料,半年之后东风悦达起亚KX5也已经来到了我们的身边。
 
从索兰托、到新K5,起亚的设计风格开始趋向了平和,当我们开始对起亚的设计开始产生了一些质疑和失望的时候,当我第一眼看到KX5的时候,就意识到,这次起亚终于带来了强有力的回应。而且通过试驾,我发现它的变化不仅是在外表而已,还有很多让人惊喜的地方。
同样是换代,KX5的外观就有诚意多了
 
  
 
还记得智跑刚刚推出来的时候,让人眼前一亮的时尚造型就吸引了一大批潮流的年轻消费者,高腰、提臀、长腿(大车轮)等设计语言就好像一个英俊帅气的韩国男星,让人赏心悦目。这一次全新换代的KX5虽然没有智跑刚推出来时那样让人惊艳,但相比起之前换代的K5,已经是算有诚意多了。如果新途胜所崇尚的是沉稳中庸之道,那KX5的外形就是为了吸引年轻人的心。
 
  
 
整个前脸采用了全新的设计,虎啸式中网依然是标志性的造型,不过从细节处看,它的网纹变成了悬浮亮点状的设计,看起来颇有一些豪华品牌的味道,显得更有档次和质感。大灯的位置比发动机盖略高,这样的设计大家第一时间想到谁?对,就是保时捷,连到场的设计师也不避讳地说是借鉴了卡宴的设计,效果确实不错,比国内一些只会照搬照抄的厂家高明多了。
 
  
 
尤其值得一说的是KX5的灯具设计得相当有特色,大灯里的日间行车灯和雾灯都采用了大功率的LED灯泡,组合起来就像是从概念车上移植过来一样,不仅非常运动、前卫,还透露着几分狂野。明显外抛的翼子板大大增加了视觉宽度,不仅让KX5拥有肌肉般的线条,也使得它看上去姿态更加稳当。
 
  
 
轮毂造型也延续了平面金属切割的设计,银黑双色的配色,18寸的大尺寸对于运动感的营造也有不小的提升。
 
  
 
不过当你绕到KX5的侧面,就能发现它还是能让人一眼就看出它和智跑的关系,尤其是DLO的轮廓和C柱的造型,这种变化中带着传承的设计手笔,以前只会在德系的车型中看得比较多。除此之外,KX5看上去比智跑更舒展、更大,因为在尺寸比上一代智跑也有了小幅度的增长,轴距和车身都被同时加长了30mm。
 
    
 
车尾的造型同样与上一代有很大的改变,不再是浑圆的翘臀,而是更沉稳了。尾灯向翼子板处延伸了很长距离,加上采用了LED灯泡加灯带双结合的光源,并且两边尾灯是连在一起的,从视觉上会让人产生拓宽的效果。
 
内饰风格趋向平实,但质感有提升
 
  
 
KX5的车厢和现在起亚的中、高级车型都很相似,就设计感而言有点中庸平实,但工艺质感却比之前的智跑有了非常大的提升。仪表台大多都是软质的搪塑,中控台功能区则用上了钢琴漆,功能键的分布也非常清晰,看上去摸上去都比原来高级多了。非对称式的中控台稍稍偏向驾驶者,很实用,不过个人认为它其实更适合之前刚换代的K5。
 
  
 
在1.6T的车型上,方向盘为平底设计的运动化方向盘,真皮的手感很细腻,3、9点位置也作了运动化的处理,握感很好。方向盘上拥有常用的音响、语音、行车电脑和定速巡航的按键,
 
  
 
  
 
韩系车一直在配置的丰富程度上有着不小的优势,KX5当然也绝不含糊,导航、UVO人机交互、手机互联、定速巡航、自动双区空调、空气净化、座椅通风、座椅加热、方向盘加热等舒适性配置就已经让人眼花缭乱。ESP、盲区提示、车道偏离预警、陡坡缓降、上坡辅助、智能半自动泊车系统等电子驾驶辅助装备上也十分齐全。
 
动力平顺,变速箱比新途胜激进一些
 
  
 
KX5的动力系统与新途胜完全一致,分别是一台2.0L的自然吸气发动机,搭配6速的手动或自动变速箱;以及一台1.6T的涡轮增压发动机搭配7速的双离合变速器。这套动力系统在新途胜上面获得了我们编辑部一致的好评,动力充足、换挡平顺、燃油经济性好,是市面上T+DCT动力匹配完善度最接近大众的一员。那么在KX5上是否也是如此呢?
 
  
 
答案是肯定的,这台发动机在低转速下动力响应就很好,即使在丽江这样的高海拔地区,发动机动力被低含氧量废掉10%左右功力之下, 加速感依然很强。一半到2/3左右的油门深度就已经足够完成日常大部分情况的超车动作,在高速公路上我从100km/h再往上提速,一直到140km/h后背依然能感觉到很丰盈的推力,动力储备十分充足。
 
  
 
7速双离合变速箱的表现基本和新途胜上的相差无几,日常驾驶它并不求飞快的换挡速度,但更讲究换挡时的平顺性,除了在极低速状态下停停走走和稍微激烈点的加速时,1挡升2挡会有些许小顿挫,其余大部分状态下你都只能从转速表指针的动作才判断它在换挡。不过在正常模式和运动模式下,我感觉它不像新途胜那样那么积极地升档,似乎更愿意让转速更多时间处在最大扭矩的范围内。
 
底盘有惊喜,乘坐品质颇高
 
除了7速双离合变速箱之外,另一个让我感到惊喜的就是底盘了,舒适性和稳定性都很高,压过井盖或者减速带时,身体感受到的振动和耳朵听到底盘传来的声音都很厚实柔韧,这种感觉比除了遇到一些较大的坑洼的时候车身跳动明显一点之外,大部分情况下都能带来很高的行车品质。
 
  
 
走在全是碎石的路面上,虽然底盘似乎有点疲于奔命,车身晃动比较多,但整体的滤震效果还是能让人满意的,传到身体的震动都算挺柔和挺舒服的。总体而言个人感觉它的底盘比新途胜稍硬一点点,但厚实感和滤震的效率更高,相比起来我更喜欢KX5的底盘。
 
静音也是KX5十分让人满意的一环,而且对于不同噪音的隔绝有相当接近的表现,在市区慢开就感觉它对环境噪音的隔绝做得挺到位的,到了高速公路上跑到120km/h,车内的静谧程度依然很高,前后排依然可以轻松地交谈,这样的静音水平算得上是同级上游水平了。
 
  
 
不过,KX5的转向依然是一个短板,虚位有点大,而且电子味很浓,没有什么沟通感。而且回中力有点不太自然,尤其是如果边出弯边给油,方向盘甚至会有点向反方向抢的迹象。不过平时日常开其实挺轻松的,电子助力很轻盈,路面有些颠簸或起伏,它都比较淡定。
 
空间不算最大,但享受却是越级的
 
  
 
前排的空间十分够用,坐姿很高很SUV,座椅除了带有10向的调节,还提供了加热和通风功能,这无论是南方还是北方的消费者都会十分喜爱的。只是座椅本身过于宽大,身材较瘦小的驾驶员可能会觉得包裹性不强。
 
  
 
  
 
和新途胜一样,KX5的后排靠背也可以调节角度,而且可调的角度更大,达到了34度,除了可以适应不同人坐姿习惯,长时间乘车还可以半躺下来睡个觉。另外超大面积的全景天窗一直开到了后排乘客的头顶,带来无比震撼的视觉感受。在顶配的车型上,后排乘客还能享受到加热座椅的款待。后排空调出风口下方还有USB口,可以为电子设备充电。坐在这样的后排,真的是相当的享受,即使空间在同级车里只能算是中规中矩,但是就享受和舒适程度而言,一点也不比更高级别的车型差。
 
  
 
  
 
KX5的储物空间的丰富程度一点也不输日系对手,门板上、挡杆前后、都有丰富的储物格,只是都有点偏小,实用性略有减分。意想不到的是,中控台上的杯座还增设了加热功能,这个配置以往只会在豪华品牌的高档车型中才会出现,现在在这种合资紧凑型SUV也能享受到了,虽然它只出现在顶配车型上。
 
  
 
打开尾箱,首先是感觉开口非常大,地台工整,在开口处还有一块金属护板,以防搬运东西的时候把门边刮花。后排靠背放到之后可以实现全平地台,放置大件物品的时候会更加便利。在顶配车型上还配备了和新途胜一样的智能感应的电动尾门,唯一的缺点也只是开口有点高(因为下面放了个全尺寸备胎)。
 
  
 
在一些细节处我们也能看到韩系车现在的用心,在后排靠背的两边,各有一个小夹子,平时把安全带夹在里面,这样后排放倒之后,安全带就不会添乱,也免去了多次整理的麻烦,很聪明的小设计。
 
  
 
总结
 
相比起智跑,KX5的进步是全方位的,不仅仅是设计更加潮流年轻,更有国际范儿,在内功的提升更是让人惊喜,尤其是匹配完善的动力系统,出色的静音和滤震,更是使得它能有和几位主流对手竞争的实力。
 
SUV现在乃各家必争之地,按照起亚的盘算,到2018年SUV将占据这个品牌在中国销量的40%以上,因此似乎它们也将重心更多地放在了SUV上。去年推出的KX3,到今年推出的KX5,我们都看到了不少惊喜,反倒是在轿车领域的惊喜就少得多了。
 
KX5目前还未上市,如果定价与新途胜接近,至于这两台怎么选?其实很简单,看样子吧!追求中庸沉稳,那就选新途胜,但如果你还年轻,或者心态还年轻,那就选KX5吧。
 
【起亚KX5首试印象】
 
突出优点:1.6T+7双离合匹配完善,动力充沛;底盘行驶素质高,隔音表现好;配置水平高
 
主要短板:转向电子味太浓,回中力不自然;对于大的颠簸处理还不够得体;
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