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评测捷豹XF怎么样及捷豹XF的性能如何

捷豹中肯地说只能算一个小众品牌,人家奔驰宝马奥迪一年全球能卖一、两百万辆车,而捷豹才有一、二十万辆。显然这种靠脸吃饭、不入大流是无法满足捷豹的。如何能从BBA手上抢点生意呢?捷豹选择的突破点是运动性能,甚至连商务座驾也要加上运动的特质。对!我说的正是捷豹刚刚在国内上市的新一代XF。

2.0T汽油动力有资格谈运动吗?

3.0T机械增压和2.0T柴油的XF,啊卓早前已经在西班牙给我们发来第一手体验报告,但以中国国情,柴油动力肯定没戏,3.0T机械增压也顶多是个配角,真正的销售主力只能是2.0T汽油版本的车型。

正好对应XF最大的假想敌宝马5系,大家都是2.0T为主,3.0T为副的动力搭配。那捷豹的2.0T发动机有资格谈运动吗?有的,最大功率177kW/5500rpm(240马力),最大扭矩340Nm/1750-4000rpm,直观点说就相当于宝马528的动力水平,动力是完全配得上运动二字。只是捷豹这款2.0T发动机其实并不是什么新产品,2012年已经开始用在XF上,现在顶多算是新瓶装旧酒而已。

而新一代XF的真正杀着就是这个“瓶”,轻量化方面是费劲了心思,相比宝马528即使进口短轴版的体重也要1825kg,而捷豹XF的2.0T顶配车型也不过是1590kg,轻得不是一丢丢。

所以论先天条件,新一代XF甚至是超过了5系,但实际体验呢?肯定地说,XF的2.0T发动机,起码动力数据上没有作假,绝对的爆发力真不比528差,油门全力下去,抬头显示的速度表都跟不上了,狂闪不止,瞬间我能看清的第一个数值已经是140了,提速是既强悍又平顺。

不过我可以肯定地说,日常行驶2.0T XF的动力没有5系的好,问题有两个,一是2.0T动力低速不够轻快,慢速行驶会有点拖沓感;二是8AT变速箱动作不够细腻,运动模式下降挡的动作是特别粗暴,顿得是毫无修饰,这方面宝马5系的8AT就厉害多了,任你如何糟蹋都神色不变。

轻量化的好,弯道上见分晓

只是到现在为止XF轻量化的好,似乎只停留在账面上,并不能明显察觉到。不过捷豹马上就安排一场小赛道试驾来打我脸,确实该打,XF的表现我真心服。它的厉害之处在于基本不推头,可以用很快的速度,甚至顶着油门过弯,你能感觉车尾有点往外甩,但又完全在电子系统的控制之内,同时重心变换非常敏捷,就像一个轻功了得的武林高手,不受惯性所影响。而5系要过同样的弯,那必须难受很多,起码推头就推得你不要不要的,而XF在赛道上身手就矫健多了,轻量化的好在弯道上是特别突出。

商务属性有几分?

可很严重的问题是,捷豹职称XF是一辆商务座驾,商务的成分呢?这就到检验舒适性的时候,坦白说XF的舒适性做得并不让人满意,不是腿部空间不够,XF的后排腿部空间其实是比标准轴距版的5系还大。

问题是出在座椅和隔音上,路面的震动很神奇的,不是从座垫传上来的,而是从靠背来的,即使在平整的高速上也能感受到持续不断的零碎震动,好像是触动了隐藏的背部按摩功能。加上座椅硬、坐姿直,靠背又没有角度可调,后排根本没有什么优越感可言。

而且隔音也一般,环境隔音是最弱的环节,过隧道,有大车经过,那声音和震动真是贯穿全车,高速上的风噪相对5系、E Class等也显大,要在XF的后排谈生意,那嗓门也得够大,XF在商务方面的表现,恕我实在给不出一个合格的分数。

总结:

我曾经有一位同学,因为仰慕捷豹的设计,买了上一款2.0T的XF,不过半年后他就后悔了,把XF卖了换成C Class。这个故事告诉我们,靠脸确实能博得一时欢心,但要长久还是得拼内涵。之前的捷豹XF,可欣赏但不宜亵玩;而新一代的XF是好看又好玩,但似乎玩过头了,忘记自己还是台商务座驾。

然而,捷豹的工程师态度很坚定,说希望以后中国人会把“开宝马坐奔驰”,改为“开捷豹坐奔驰”,他们有信心能在操控上超越宝马。但我想说,操控超越宝马不是难事,凯迪拉克早就做到了,难的是能像宝马那样找到一个平衡点,做出让千家万户都为之喜爱的车。

【捷豹XF 2.0T首试印象】

突出优点:动力强劲;操控性能好,极限高;轻量化水平出色;设计独特漂亮。

主要短板:变速箱动作不够敏捷;后排乘坐舒适性欠佳;环境隔音较弱;价格较高。

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