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评测长安铃木雨燕1.5怎么样及长安铃木雨燕1.5售价多少钱

长安铃木在2005年中引进了雨燕,装备1.3L发动机。在同级别中,雨燕的个性风格突出,让不少人倾心,但实际市场表现并不算强劲,与它没有装配铃木最先进水平的发动机有一定关系。

对于这款以灵动、个性和时髦自居的车型,市场上希望雨燕更新发动机的呼声很高。于是在2007年底,搭载新款1.5L VVT发动机的雨燕上市,售价8.18~9.88万元。

3.外形观感

雨燕的外形很有个性魅力,线条不算十分前卫,但却有种鲜明的灵动气质,颇具几分MINI车的神态。如果买家花点心思将车顶漆成白色或黑色,更会成为MINI的“翻版”。虽然不是新鲜出炉,但现在看雨燕依然很时尚,这也是厂方敢于将雨燕1.5的消费群体定位为“80后”的重要原因。

4.外形细节

新雨燕1.5与此前销售的雨燕1.3在外形上变化很小,仅有的不同之处是前进气格栅加入了带镀铬的横条,以及前轮拱后贴上了VVT标识。

雨燕的车身细节设计有功力,前后大灯与周围钣金件的设计完全融为一体,每个局部都非常圆润,十分精致、耐看。

5.车厢氛围

雨燕的车身尺寸不大,而且并没有采用近年同级小车流行的高车顶设计,因此对车厢空间不能有什么奢望。但车厢设计风格一点也不“小气”,简洁的仪表台造型配合工整良好的做工,车厢氛围就如外形一样年轻和富有说服力。

6.车厢细节

车厢细节设计如同外形,讲求融入整体风格。简洁的中控面板完全与中控台的造型步调一致,单独看也丝毫不缺美感,做工质感也不错。

装备方面,讲求玩味的雨燕具有多个能打动人的细节,如全系列标配的方向盘音响控制,很能讨好喜爱音乐的年轻一代用户;方便的无钥匙进出和点火功能,也是同级别中不多见的装备。

7.储物空间

由于车小,雨燕的车内储物空间没有特别出色的表现。对前排照顾足够,中控面板下方有供随手放置杂物的储物格,前座有两个杯架,门把手上也可放置一点小物品。相比之下后座的待遇就差一些,只有一个小杯座可用。这种“重前轻后”的设计会在一帮玩伴结伴出游时遭到投诉,应付“二人世界”则不会有问题。

8.座椅和空间

银黑双色搭配的座椅效果很好,第一眼就给人很年轻的感觉。实际乘坐,前排座椅的包裹还不错,乘坐感偏硬有欧洲风格,驾驶席可手动六向调节也算周到;后排座椅的尺寸偏小,幸好头枕支撑到位,整张座椅显得有个性之余,也比较高级。

不过对于空间,雨燕就很难高级到哪里去了。由于采用低平的车顶设计,雨燕的坐姿不及飞度、威姿那么高,确保头部空间合理的同时,腿部伸展空间就比较有限。总的来说,前排乘坐高大一点的人也没关系;但后排的乘坐感就很视乎前排仁兄的个头大小了。

9.尾厢

雨燕的车厢空间虽然不大,但是多变的尾厢组合为其增加了实用性。后排座椅可4/6分割放倒,放倒后还可以将后排座椅座垫再往前翻起,尾厢空间得以扩充以容纳更大件的物品。不过受制于车身尺寸,这个载物空间与同级最具代表性的飞度相比还是有明显差距。

尾厢盖板足够结实,提高私密性同时,也可以在上面临时放置一些小物品,不过行车中我们发现它会发出一点点零碎的杂音。钢圈备胎是节约成本之举,颜色是少见的亮黄色,应急使用时还挺能“引人注目”的。

10.发动机和变速箱

此次新雨燕的“新”最主要就体现在发动机上。换装的铃木1.5L VVT发动机,属素有口碑的M系列产品,同系列的产品还有SX4所采用的M16A。

点火后,这台1.5L发动机怠速非常安静,基本上只听见空调声,表明发动机有很高的完善性,这是铃木家族发动机的一贯优点。起步之后的发动机动静变得明显一些,这对于小排量发动机来说是可以接受的。在此番深度试驾中,我们发现这台1.5L VVT发动机的高转表现相当不俗,4、5千转后有明显和持续的发力感,而且高转声音在雄壮之余也比较悦耳。

11.手排与自排的不同表现

雨燕1.5提供5挡手动和4挡自动变速箱。手动版本的低转表现从容,试着不给油门、只靠谨慎控制离合,也能顺利起步,说明发动机低转扭力储备足够,很利于日常驾驶。想要榨取性能的话,适中均匀的齿比编排也可以令转速很容易地上升到发力的区间,总体可算得心应手。

自动挡版本的动力性格则相对收敛,D挡趋向于很快地升挡,从静止大油门起步,转速到达3500-4000转就急急升挡,中段加速进行Kickdown动作,它也并不乐于降挡。这种性格使得行车平顺性很好,没有传统小排量四前速变速箱的频繁顿挫,只是相对雨燕1.5标榜运动的个性,这样的设定会显得沉闷一些;同门SX4的四挡自动变速箱其实也是类似的设定,它能受到我们好评,是因为那台1.6发动机的前半段动力比较足够,相比之下,雨燕的1.5发动机在3000转之前力量有些不紧不慢,性格不及预期中活跃。

但是,雨燕是可以“玩”起来的,请看下文分解。

12.操控乐趣

铃木虽然是个小厂,但正如我们在之前车评里提到的,它的造车风格保持得很统一,雨燕也不例外。

雨燕的整车重心很低,悬挂设定也明显硬朗,加上电动助力的方向盘提供很线性、直接的转向感,驾驶者能很好地感知到车子的动态信息,即使比较激烈驾驶,也颇给人信心;开着雨燕对付多弯路窄的山路,要比开那些大它一号的车来得更得心应手,甚至会有挑战一下极限的欲望。雨燕的外表灵巧可爱,实际的驾驶感觉却不像外表来得那么温柔,是挺有驾驶乐趣的一辆小车(事实上它也是JWRC拉力赛的冠军车型)。

对一部车来说,给驾驶乐趣造成影响的还有它的动力性格,前文提到雨燕这台1.5L发动机的高转爽朗,这是它的潜力所在。手动挡只要保持在适合的转速,就能有不错的畅快感觉;对于自动变速箱,虽然不能简单地通过深踩油门迅速召来动力,但且看它采用的蛇形变速挡闸形式,D挡与强制3挡的挡位之间是横向切换,行进中需要加速发力超车时,不需要目光转移,只需将挡杆简单地横拨,就能将发动机转速上到较高转速,获得更直接的加速感。不过由于不是直接的手动模式,如此拉高转速的做法对车子来说还是显得有些强求。

虽然整体风格比较直接、硬朗,但在各个日常驾驶细节上,雨燕又表现了讨好的一面,离合、刹车、油门、手动变速箱的操作都没有追求硬实,保持了小车应有的灵巧,日常驾驶比较轻松,有亲和力,唯一就是低速时转向有些偏重,这点跟SX4相像。

13.底盘行车表现

相对于较有乐趣的驾驶感觉,雨燕的乘坐感就粗犷一些。

首先,底盘结构为小型车常见的形式,前麦弗逊式后扭力梁式悬挂,底盘设定也比较硬朗,车身尺寸和自重都不大,在快速通过颠簸路面时悬挂动作显得不够精密,这样传递上来的震动也比较零碎直接。其次,因为比较硬朗的底盘风格,造成车厢内的噪音比较明显,这其中除了来自底盘的悬挂噪音外,车厢后部一些板件(行李遮盖板附近)在受到震动时也会发出一些杂音,影响行车质感。

总的来说,雨燕算是拥有一副好底盘,对得起它标榜的“乐趣”。和近期我们试驾过的另一款同级小车马自达2相比,雨燕1.5的操控极限不遑多让,但行驶厚实感、舒适性就有较显著的差距。

14.新车评网结论

优点:

外形有灵动气质,风格仍旧年轻;

内饰风格简洁,做工工整;

车厢玩味装备新潮,被动安全装备足;

尾厢变化较多,实用性不错;

发动机怠速安静,高转表现不俗,运动潜力不错;

手动挡轻巧易用,自动挡设定平顺完善;

方向盘手感出色,转向线性准确,车子重心低,过弯有乐趣。

缺点:

后排座储物空间少;

后座头部空间小,腿部空间要视乎前排乘员体形;

自动变速箱的性格太注重经济性,油门反应不够活跃;

悬挂偏硬,行走颠簸路面震动较直接;

车厢板件在颠簸时会发出细小杂音。

着眼于产品本身,新雨燕最根本的变化是换装了VVT发动机,提升了整车的技术含量。放大一点来看,长安铃木对雨燕的定位也有了变化:换装发动机之前,国产雨燕定位是家庭经济入门轿车,务实气十足,但在长安铃木将SX4带入中国后,即便SX4没有普及CROSS新风,也让人一眼就读到了铃木的时尚。于是厂方此番再接再厉,将小一号的雨燕的目标直接指向“80后”的年轻群体,定下了“就是玩得转”的潮流口号。

雨燕搭载了一些比较有“玩”味的装备,如方向盘音响控制、无匙启动等,加上具备一定驾驶乐趣的底盘,以及新动力带来的更强内力,就算外形不是最新,雨燕对年轻人的说服力确实还是不小。说到“玩”,毫无疑问,雨燕与同一天上市的马自达2是直接对手。两者相比,马自达2气质更时尚、更动感,可以说是更“玩得尽”;而雨燕的价格略有优势,1.5L发动机潜力更胜马自达2目前的1.3L,可以说是更“玩得起”。

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