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评测奔驰E300怎么样及奔驰E300的性能如何

历史上,E级作为奔驰最为畅销的车系(累计销量超过1200万辆),它不仅是奔驰大型房车的开端,甚至可以说是代表了奔驰的品牌诉求。如果说宝马3系代表了宝马品牌追求操控的精神,那么奔驰E级就代表了奔驰追求豪华、舒适、安全的理念。

上一代奔驰E级在2003年引入中国,两年之后才在北京奔驰-戴克公司国产。总体来说,奔驰E级相比其在国际市场的风光,在中国市场却是略现平淡,不如加长的对手宝马5系和奥迪A6L般火热。

不过在新一代奔驰E级上情况就有所变化, 2009年1月奔驰刚在北美车展上发布了全新一代的奔驰E级,接着就在4月份的上海车展亮相中国,很快就在7月份进口国内市场,速度之快也表明了奔驰非常重视中国市场。目前国内在售的新E级只有E300优雅型和时尚型两个版本,售价分别为61.8万和66.8万人民币。

3.外形观感

外形上,虽然奔驰E级还保留了经典的双灯设计,但已经改变了经典的双圆灯设计。新奔驰E级总体还是保持上一代E级的比例、形态,同时加入了更多凌厉动感的线条和装饰——腰线变得更加有力量感,全身上下环绕的镀铬装饰条更多,显得更光鲜、豪气。奔驰E级已足以称为“大奔”,大方气派的形象是构建其名望的基础之一。

4.外形细节

前脸的进气保持了奔驰的经典设计,但实际仔细考究其他细节的话,细节变化还是很多的。首先最明显的是双圆灯被改变了,由两个形状不同的灯组合而成;下进气口的LED日间灯是高档轿车最近流行的元素,不过与奥迪长得夸张的LED灯相比,奔驰的LED灯造型显得内敛一些,也比较适合奔驰的品牌特征。

与前脸相比,尾部则比较平淡,尾灯的轮廓规规矩矩,但灯内则布满了被LED灯泡,也算是奔驰E级追赶潮流的表现之一。五幅式镂空轮圈搭配的是245/45R17倍耐力轮胎,比上一代的225/55R16大了一圈,看来更加高级。

5.车身尺寸

虽然新奔驰E级的轴距、车身长度以及宽度都有所加大,但“大奔”在对手宝马5系以及奥迪A6L还是显得小一些,尤其是轴距差距明显,进而影响车内空间的表现。宝马和奥迪双双加长,其实是对国内市场需求的妥协,但看来奔驰E级依然打算我行我素。

车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)

新款奔驰E 4872 1854 1454 2874

老款奔驰E 4856 1822 1483 2854

奥迪A6L 5012 1855 1485 2945

宝马5系(加长版) 4981 1864 1477 3028

6.发动机和变速箱

E300采用的一台V形6缸的3.0L自然吸气发动机,这台发动机是奔驰在国内市场的主力选手,在C280、S300L这些车上都有配备。这台发动机具有无级可调气门正时技术,最大输出功率为[email protected],300Nm的最大扭矩输出范围则比较广,从2500转到5000转都可以爆发出来,最高车速为247km/h。与对手宝马530Li相比,新奔驰E级的数据略显得逊色,不过奔驰E级向来都没有将重心放在性能追求上。

要说奔驰E级上最“出彩”的地方,还得说说那台7前速自动变速箱。7前速变速箱已不算新鲜,很多豪华车都陆续用上了7前速甚至8前速变速箱。挡位多当然代表着高级,但我们一直也有向读者提起这样一个观点——挡位越多,匹配不好就容易适得其反,换挡动作繁琐反而影响乘坐舒适性。不过,就是 上的7前速自动变速箱,向我们展示了一台多挡位的变速箱怎么才算平顺好用,下面来看看它的实际表现。

7.动力实际表现

驾驶奔驰E级,日常行车质感才是我们关注的重点,而这正是7G-TRONIC变速箱发挥本领的时候。虽知道7前速变速箱有齿比紧密的优势,但无数案例告诉我们,这种多挡位变速箱如果匹配得不好,反而会因为挡位频繁胡乱跳动而破坏加速的平顺性。

不过,E300的七挡变速箱是一个模范。它的每次换挡动作平顺得让人折服,如不注意转速表,几乎就不知道它在换挡。即使是大脚油门拉上高转才让它升挡,升挡的动作依然处变不惊地平顺淡定;降挡发力时,E300在紧密齿比和平顺换挡的帮助下,力量涌现得非常线性,超车时同样可以保持淡定从容的姿态。

另外一个让人折服的是变速箱换挡时机的选择,尤其是在日常市区道路行驶,开着E300跟随车流停停走走,脑子里其实不用花太多的精力去照顾右脚如何掌控力量,只需要轻松地加油、收油,E300总能很聪明选择挡位,既不会有神经质似的过激和冲动(随意降挡发力),也不有让人郁闷的拖沓反应。我们尝试很认真地关注转速表,发现变速箱往往十分积极地升到第7挡,而这时的转速相当低(1500转左右),可见这台3.0升发动机的低转动力相当出色。只有在需要急加速的时候,才会感觉这台发动机在3000转之前的爆发力不够强大,但好在变速箱挡位够多,“反应时间”不长,三两下动作就通过降挡而把发动机拉到高转区,之后的力量让人无话可说。

E300学习了奔驰S级的怀挡设计,同时还配备了换挡拨片。和所有奔驰轿车一样,E300的手动模式并没有将挡位固定在某一挡,它只是限制挡位上限,比如手动模式将挡位调到五挡,别以为它一直在五挡行驶,实际上变速箱是根据实际行驶情况在一至五挡之间跳动,这样的功能适合那些偶尔用两下拨片,然后又将注意力转移往别处的驾驶者。实际上,我并没有多期待奔驰E级的拨片换挡能够带来驾驶刺激,一来开奔驰本身就没有多大意愿作激烈驾驶,二来聪明好用的变速箱,D挡已足够胜任舒适行车的需要,甚至连“S”运动模式的按钮也没有必要去触及。

另外,油耗也是E300给我们的一个惊喜,在高水平的变速箱匹配的帮助下,在市区里面正常行驶,行车电脑显示平均油耗为10.3L/百公里,这甚至比很多2.4L自然吸气发动机都要好。

8.驾驶感受

先讲两个细节。E300有一个D挡制动保持(HOLD)的功能,这个功能其实在上一代的E280就有提供,就是我们现在常说的AUTOHOLD功能。现在来看不是什么新鲜的装备,但奔驰的操作有些特别:一般在D挡下将车辆刹停后就能自行HOLD住,但奔驰E级没有装备电子手刹,得在刹停车后再用力踩一下刹车踏板,车子才会进入HOLD的状态。另外,E300依然采用液压助力转向系统有些让人意外,毕竟很多更新换代的对手都用上了电动助力转向,抛开规格高低的问题不谈,液压助力转向还限制E300了一些高级功能的发挥(下文有说)。

市区行驶,E300在聪明的动力系统支持下,表现得温文尔雅,几乎没有力不从心的感觉,也没有那种动力被捂住的压迫感。转向感觉跟C级类似都比较轻,加上比较紧凑的身材,行走窄路、停车掉头都非常轻松。同样轻松的还有刹车,力道来得不会很敏感但又够及时,不乏信心。总之,E300的日常驾驶感无愧于奔驰出品,日常在市区里行走是没有大压力的。

即便是这样,我还是更加喜欢E300高速上的表现。首先是动力可以放开一些,高速行车更好地发挥了E300的高转动力,力量如行云流水般而来让人觉得很自在,在不知不觉中速度就超过了120km/h。同时,底盘在高速巡航时非常稳定,表现出“大奔”的风范,这里面除了出色的底盘功夫之外,抓地更好的轮胎也有一定功劳。E300在高速那种厚重、安定的表现,无论给予驾驶者还是乘坐者都是安心、放松的感觉。

9.乘坐感受

上一代E280后期采用了可以调节软硬的空气悬挂,保证了行车姿态的同时也有出色的滤震能力,受到我们的赞赏。遗憾的是我们在新E300上没有看到这项装备,取而代之的是奔驰新开发的可调减震系统的直接控制式悬挂,可调减震系统能根据当前的驾驶状况自动调节减震器。

抛开空气悬挂不谈,E300的滤震表现已相当出色,悬挂对震动的头段过滤非常到位,之后也不会多余的震动。不仅如此,E300的悬挂在保持舒适的同时,还兼顾了厚实质感以及良好的操控性能。只有在以较快的车速碾过减速带时,你才会发现E300的悬挂对付大震动的能力,还是不如上一代E280的空气悬挂。

此外,底盘对噪音的抑制也不是很令人满意。用上薄胎的E300,行走在表面状况多变的道路上时,底盘会比较敏感,从车底传来的路噪切变声显著。这些路噪一部分来自轮胎,也有一部分来自偏硬的底盘。

除了底盘噪音外,E300的其他隔音表现出色,发动机本身足够安静,对车外噪音的隔绝也比较到位。但这反而又让行进中的底盘噪音更加突显,以至于在不好的路面上,E300给人的舒适总体印象不是太好——至少以奔驰的标准来说是。

10.车厢氛围

奔驰车的车厢向来都不缺少豪华感,这一代的E300再次给了我们惊喜。象牙白色系配上黑色的仪表台,别有一番高档的气息,还有车厢内的黑色木饰以及银色的金属镶边设计,加上各处精致的细节做工用料,看一眼便感受到这“奔驰”式的豪华。双幕大天窗会让车厢非常开扬通透,不过E300跟其他车型一样,后排的天窗仅供观赏,是无法开启的。

11.精致的车厢细节

E300车厢的豪华感并不是浮于表面,而是通过各种考究的细节营造出来的,以下这些精致的细节都让我们印象深刻——

仪表台上的黑色木饰经过处理之后晶莹剔透,非常高级;中控台上密密麻麻的按钮多而不乱,而且按下去的质感也是一流的;银色的空调出风口也非常精美;导航显示屏分辨率很高,显示非常细腻。

连发动机启动按钮和驾驶室管理及数据系统(COMAND APS)的控制旋钮也如艺术品般高雅。

12.驾驶细节

四幅方向盘是奔驰不变的经典,具备多功能按钮;中控台的按钮布局清晰明了;仪表也有美的追求——采用对称设计,中间最大的圆是速度表,左边分别是油表和时钟,右边是转速以及水温表。速度表中间的黑白小屏幕可根据用户的喜好,选择显示导航、音响、行车电脑等不同的信息。

E300的定速巡航和以往的车型一样设置在转向灯控制杆的旁边,只要往前推一下即可启动定速巡航,前后拨动控制杆可以调节巡航的速度,轻拨一下是的变化量为1km/h,长拨两秒的变化量是10km/h,使用起来非常方便。往下按这支控制杆,还可以将最高速度限制在当前速度。

音响和空调控制区中间的按钮分别是座椅加热、后窗帘、后排头枕和倒车雷达的控制键。值得提一下的是后排头枕控制,只要按以下这个按键,后排头枕无论调到什么状态都会恢复到最低,以给驾驶员最宽敞的后方视野,很方便,也是一个安全装备。

与宝马的iDrive和奥迪的MMI系统相比,奔驰的COMAND APS系统是最简单易用的。菜单的结构在屏幕上都明晰可见,回到上级菜单也是形象地往上拨一下控制旋钮即可,即可把各个系统的总菜单调出来,然后通过旋转按钮进行选择,即可进入选定系统,如果进错了,按一下旁边的返回键即可,操作方便直观值得一赞。

13.泊车系统的遗憾

奔驰的自动泊车功能是比较早应用在量产车上的,之前在B200上就受到过我们的好评。本以为奔驰会在不同级别产品上普及这项功能,然而我们试驾的E300上却没有,原因很简单,E300没有电子助力转向系统,无法由车子自行控制转向,因此就失去了自动泊车的功能。于是乎, 只剩下了一半的自动泊车功能:操作方法与B200的自动泊车功能一样(点击这里查看),唯一就是方向盘不能自动打方向,而是需要驾驶员根据显示屏的提示来打方向完成泊车。有点令人哭笑不得,不过配合倒车影像系统,倒还是有一定帮助的,尤其是对于女士。不过,倒车影像也有让人挑剔之处,摄像头的广角并不是很大,而且屏幕上没有任何线条指向提示,这方面奔驰做得确实不够到位。

14.注意力警示系统

如果说E300没有装上自动泊车系统是一个遗憾,那么注意力警示系统就绝对是个新鲜的科技装备。据资料显示,注意力警示系统会记录每一个驾驶者在正常状态下的驾车习惯,并建立相应的档案。在驾驶中,系统通过众多传感器感知方向、油门、行车轨迹等等70多项参数检测驾驶员的注意力水平,如果发现有什么不正常状态,系统就会智能地判断驾驶员是否处于疲劳驾驶状态,进而系统就会发出警示声音提醒驾驶员停车休息。

当仪表盘显示屏出现茶杯图像时,就说明注意力警示系统已处于待命状态。不过在试车过程中我们并未能体验到系统是如何发出警告的,系统似乎总认为我们的模拟动作还不够“疲劳驾驶”(当然更危险的动作我们不敢去尝试了)。

15.车厢便利性

为了保持车厢观感的整洁高级, 的储物格都被很巧妙的隐藏起来。当找到这些空间的时候,你对它的车厢便利性是不会挑剔的。

手套上分成两个,上面可以放置一些文件,看来是针对商务而设计的,下面则放大件一些的物品;副驾驶座座椅下面还有一个不小的储物格,可以当做鞋盒,旁边还有一个网袋,非常实用。

门上的储物格大小一般;中央扶手打开之后储物空间很大;因为怀挡设计,前排座椅之间的挡槽被设计成烟灰缸和两个杯架,平时用盖子遮着,材料高级,显得非常高档。

后排储物格同样也是隐藏在手枕里,保持了统一的整洁性。

16.座椅与空间:前排

虽然车身高度有所降低,但E300前排的空间还是非常充裕的,173CM身高坐在上面感觉还很宽敞。象牙白的座椅皮质非常高级,造型宽大,而且还有不错的包裹性,加上座椅被硬质护板支撑着,软硬适中,坐在上面非常舒服、自然。驾驶座和副驾驶座都有多向电动调节,连头枕也是电动调节的。头枕是很值得一提的地方,质地柔软、造型宽大,枕在上面就如同床上的枕头。也许你会担心它支撑力不足不安全,但头枕后面同样也是有硬质的护板支撑着,与软质头枕配合,安全性会更好。

17.座椅与空间:后排

与上一代E级相比,尽管轴距以及车身长度都有所加长,但与对手相比,E300后排的腿部空间是非常“寒酸”的,只能说仅仅够用,没有加长的车身设计无法做到后排无拘无束。后排的座椅同样宽大舒服,中间位置还可以独立调节高低,只是地台的凸起高得有些夸张,中间的乘客估计会坐得很辛苦。

后排的扶手没有像很多高级车那样装满各种系统的控制按钮,显得有些空白,高级感不如前排;不过对安全的考虑是没有任何松懈的,后排座椅有ISOFIX,可以与儿童座椅刚性连接,提供更好的儿童安全保护(儿童座椅的软性连接和刚性连接在实际碰撞中的表现差距是很大的)。

18.后座娱乐系统

虽然后排中央扶手空空如也,但E300还是配备了后座娱乐系统,给后排的乘客单独享用。后排座椅中间下方是碟机,可以支持视频输入,不过后排娱乐系统只能通过遥控器进行操作,少了一些便利性。后排的两个显示屏还有单独的视频输入接口,条件许可的情况下,后排的两个乘客还可以各自独自享受。

19.尾厢

E300的尾厢方正平整非常实用,但后排不能放倒,多少影响了尾厢功能的拓展,不过E300的用户对尾厢的要求应该不是很高吧。尾厢还可以电动开关,通过尾厢盖里面的红色按钮,便可以自动关上,很轻松优雅,也很符合E级的形象。

尾厢还设计有一个大大的布质储物篮子,收起来的时候不占用一点尾厢空间,打开之后可以放置一些比较容易散落、易碎的贵重物品,非常贴心的设计;尾厢两侧还设计有储物篮,方便而使用。尾厢下面是全尺寸备胎。

20.安全性

最大限度的提高安全性能是奔驰一直追求的,所以在E300上装备了非常多的安全装备,包括ABS、刹车辅助系统、加速防滑控制(ASR)、胎压监测等常见的主动安全系统外,还有奔驰独有的预防性安全系统(PRE-SAFE)(详细介绍请参见这里)、注意力警示系统。此外,被动安全装备在E300上也非常丰富,装备了前排安全气囊、前座和后座的侧气囊、车窗气帘、驾驶员膝气囊等。这些装备对于提升碰撞安全表现都有很大的作用,可以说E300的安全是一个典范。

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