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评测大众Tiguan 2.0TSI怎么样及大众Tiguan 2.0TSI的性能如何

如果各位读者还有印象的话,我们在此前做“城市SUV大对比”的时候,到场的选手清一色为日韩出身。而实际上,这个级别里并不是没有纯正欧洲血统的产品,大众的 早在2007年就已经正式亮相了,它是在PQ35平台上打造的一台城市紧凑型SUV。

大众 其实与中国“结缘”颇早,在2008年的广州车展上,它就第一次与国内消费者见面,而此后的一系列关于“ 是否进口”和“ 是否国产”的热议,更是使得很多人已对 熟习于心。最终经过漫长的等待, 终于在2009年的8月以进口车的身份在国内正式上市,售价为34万—38.5万。

作为紧凑型SUV的后来者,会给我们带来什么样的表现呢?一起来看看。

3.外形观感

不少消费者将 当作小一号的途锐,这不是没有道理的,除了因为它是大众继途锐之后的第二款SUV,还有它的形象也延续了途锐圆润饱满的设计风格。相比之下, 的身材更紧凑一些,富有肌肉感,如同精壮的小伙子,毫无大型SUV的笨重感——这是典型的紧凑型SUV形态。

4.外形细节

由于 面世较早,前脸还是采用大众家族之前的U形特征设计,总体形象很简约,不过头灯的造型很犀利动感,就显得突出一些。

粗壮的前后翼子板和C柱设计显得很有力量感,都与途锐颇为相似,给人很结实的感觉;倒是尾灯的设计比较圆润,也算是为 点上“粗中带柔”的一笔。

的车身下部全为黑色的包围件,可以抵抗在烂路行驶时的乱石飞溅,不过我们试驾的这款豪华型,采用的是235/50R18的大尺寸轮胎,从中可以瞥见其城市化取向还是更多。

5.车身尺寸

的长宽高分别4427mm、1809mm、1686mm,轴距为2604mm。这样的数据显得较为紧凑,与同级别对手相比, 的车身尺寸并没有优势,但观感上比欧蓝德这些“大块头”要灵巧一些。

车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)

4427 1809 1686 2604

森林人 4560 1780 1700 2615

欧蓝德 4640 1800 1720 2670

6.发动机和变速箱

以进口车身份上市的 目前只提供2.0TSI一个排量选择。TSI发动机采用目前大众的主流技术,2.0L排量的发动机在涡轮增压、缸内直喷等技术的加持下,在4300转的时候输出125kw的最大功率,280Nm的最大扭矩在1700-4300转时输出。这就意味着在日常驾驶常用的2000-3000转时,2.0TSI发动机都能提供充足的强劲动力,即便喜欢斯文地低转行驶,同样也不会有乏力感,因为TSI宣称涡轮增压在1500转就已开始介入。

日常使用维护的话,TSI技术首先对降低油耗很有帮助,因为采用缸内直喷射,能更加精准的控制喷油量,更好地提升燃烧效率。当然啦,新的技术都相对“娇气”一些,要求用户在日常使用中要倍加呵护,不过大众已经将2.0TSI国产, 维护起来应该比其他进口车更方便一些。

虽然目前大众在旗下车型普遍采用DSG双离合变速箱,但显然这股风潮还没蔓延到 上来。与国外版本一样,国内的 采用传统的Tiptronic 6前速自动变速箱。这套变速箱虽然不及DSG变速器先进,但从以往的经验来看,无论是规格还是实际表现都非常不错。为了应对不同的路况以及驾驶方式,它设计有S挡,这也是比较主流的做法。

7.动力实际表现

这套2.0TSI发动机加6前速自动变速箱的动力系统在大众应用已久,所以在调教以及匹配方面是相当完善、成熟的。

在蜿蜒山路上,将挡位放在D位,以很平和的心态驾驶着 ,变速箱一直在2、3挡之间频繁交换,所幸的是变速箱换挡比较平顺,对车上的乘客没有什么影响。只是在上坡下坡之间,驾驶者的右脚要在刹车以及油门踏板之间频繁交替。而将挡杆放在S挡位置上,变速箱就变得贴心很多了,以同样的方式驾驶,变速箱适中保持在2挡,保证了动力好无间断的传递着,在下坡的时候发动机又保持适当的制动力,右脚不用在油门和油门踏板频繁交换了。一方面乘客更加舒服,另一方面驾驶者也更加轻松。

来到平直道路上。S挡下变速箱的换挡转速都在3000转以上,以保证动力反应更敏捷,而在省油设定的D挡下,变速箱2000转上下就会升挡,在70km/h就已上升到6挡。但在D挡下急加速也同样不可小觑,尝试大脚油门下去,发动机迅速降挡,让人舒服的是涡轮介入并没有明显的迟滞,对动力的平顺性没有太多的干涉,从而动力来得又充足又舒服,这其实也是大众TSI发动机的一贯亮点表现。不过,也许因为车身较重,加上又是自动变速箱, 的加速感还是要比迈腾2.0T平淡一些,尽管如此, 在一众2.4/2.5排量的对手里,其动力水准已是数一数二的。

实际表现中,发动机在怠速的时候在内车能感受到一些轻微的振动,不过这些振动在行车过程中却又完全消失,这里头不排除是个案问题。另外,发动机噪音在各个转速都抑制得很好,即便去到高转,也没有任何的嘈杂声,有的只是一种低沉的咆哮。

8.驾驶表现

的电子助力转向很轻巧,在市区低速行驶时候转弯掉头都很轻松,不过对路面信息的反馈比较薄弱,好在指向比较精准,快速过弯的时候也不至于乱了阵脚。随速转向在高速的时候会让转向变重,提供了很好的高速稳定性。

底盘采用带铝合金副车架的麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的组合,在保证了操控灵活性的同时也兼顾了越野的刚性需要。在市区遇到一些在修的不良路面,快速通过的时候底盘表现得非常扎实,没有任何零碎的声音。唯一觉得不够完美的是悬挂设定稍显偏硬,车上的乘客尤其是后排的乘客可会有些投诉。

但偏硬的悬挂在接下来的山路发挥出极好的效果,首先是在过弯时的侧倾抑制得非常好,信心比预期要高,过弯的极限也已达到了同级的高水准。加上车架扎实,而且有强劲的动力做保证,过弯的乐趣不亚于一些运动轿车。过弯乐趣当然也离不开线性的刹车,它能让驾驶者很好地在弯前控制到预定的速度。

9.乘坐感受

因为采用了超大面积的天窗,坐在 上面感觉很开扬,甚至有种坐在敞篷车上的错觉,整个车厢非常通透。在一些熔烂路面上感觉有些跳,还好底盘很厚实,没有零碎的感觉,传承大众车一向的扎实工整表现。车身隔音比较出色,无论是在市区走走停停还是在高速上,车内的交谈都很轻松。总之, 乘坐起来颇有质感,行车起来不会刻意地强调运动强劲,既能兼顾舒适乘坐,但又很恰当地表现出它的厚实安心感觉,是种颇有功力的表现。

10.关于越野

目前 的两个版本都有采用大众的4 motion四轮驱动系统,日常行驶的时候,主要是前轮驱动,当行驶在不良路面时,电脑会自动判断后轮是否需要动力介入,当需要后轮动力时,就通过多片式离合器将动力分给后驱动轴。通常情况下,90%的推进力传输至前轮,10%推进力传输至后轮,但是在极端情况下,几乎100%的推力可传输至后桥,从而降低车辆被困的可能。

为了提高适应能力, 在车身设计方面也有认真考虑。离地间隙为195mm,接近角为28度,离去角为25度,理论上能应对大部分坡道。此外, 还有一个off-road模式,开启这个模式,坡道辅助功能会开启,更有助于在越野时的车辆控制。但别以为开着 可以“为所欲为”,畅游天下,实际上它并不能接受太大的挑战,毕竟它始终是承载式车身,四驱系统也无法应对一些极限的越野。总的来说, 是完全对得起城市SUV的称号,而且在这个定位当中有着很不错的路面适应能力。

11.车厢氛围

提供了米黄色、黑色以及棕红色三种色调,我们试驾的是棕红色内饰的版本。棕红色的内饰显得非常特别、高级,与内色仪表台搭配看起来很协调。做工用料方面也对得起进口车的身份。大面积的天窗让车厢更加开扬,后排也可以享受美丽的阳光,不过天窗只能开启前半部分。令我们印象深刻的是,即便用上这么大的天窗,在驾驶的时候也不觉得车身有什么刚性不足。

12.车厢细节

车厢细节方面延续了大众中高级车的风格,简单的三幅多功能方向盘握感很佳,通过上面的按钮可以操作音响、接听电话、行车电脑查看等等,甚为方便。中控台的造型比较独特,但各项功能按钮设计其实与迈腾的没有太大区别,触屏的屏幕替代了大部分按钮,周边剩下的只是音响控制,显得很简洁,下方则是空调控制区域。

仪表盘设计比较传统简洁,中间的小屏幕可以显示车辆的各种信息;定速巡航控制设置在转向灯操纵感上,用起来也非常方面便。

挡座前方一列五个按钮分别是ESP、off-road模式、自动泊车、雷达提示、胎压监测的开关;电子手刹和autohold基本上是大众中高级车的标配。

13.自动泊车

我们试驾的豪华型是最高配车型,装备了自动泊车功能:开启自动泊车按钮,打开转向灯以低于30公里的时速行驶,系统通过车身侧面的雷达自动扫描判断是否有适合的停车位,如果扫描到有足够的空间,系统会通过仪表盘上的信息显示听提示驾驶者,驾驶者只需挂上倒档松刹车,系统就会驱动车辆自动泊车,但驾驶者需要通过刹车来控制速度。如果位置比较窄,无法一把停泊好,驾驶者可以通过切换前进挡和倒挡来调整,停好之后系统会自动解除。

这套系统无论是工作原理还是操作方式,都与我们之前试驾的奔驰B200大同小异(点击查看演示视频),不过 显得更加高级、贴心一些,因为它不但有雷达提示倒车的距离,还可以通过倒车影像观察,使用起来非常直观、好用。在泊车过程中,如果驾驶者一旦手动去打方向盘,系统会自动停止工作。

14.车厢功能:前排

作为SUV,车厢功能应该足够强大才能让人信服。 在这方面是否合格呢?请着往下看……

手套箱并是不特别大,但能满足日常的储物需要;中控台下方的小储物格,可以放置随手的小物品;下方的小缝隙放高速公路卡最适合不过了,用起来非常顺手。

前排中间的储物格容量不错;前方的杯架用隐藏着的帘子盖着,保证了车厢的整洁性;旁边的小格很适合用来放手机。

门壁板可以容下常见的饮料瓶,同时杂志报纸等也可以一起收下;副驾驶座还有一个小抽屉,方方正正,很实用。

15.车厢功能:后排

后排硕大的中央手枕看起来很高级,枕起来也很舒服,将上面的垫子掀起之后有两个杯架,掀起来的垫子可以放到尾厢,尾厢与后排是相通的。

后排座椅外侧、门壁板也设置了储物格,后排的乘客收到了足够的照顾。

前排中央扶手后面还有两个隐藏的杯架;前排座椅靠背后面有小桌板,长途的时候午餐也不用下车。

16.座椅与空间

红色的座椅看起来非常高级,虽然不是十分宽大,但面料软硬适中,有很好的支撑力,而且包裹也很不错。驾驶座可以电动多向调节,但副驾驶座只能手动调节了,在这个价位显得有些寒酸。SUV的头部空间一般都比较宽裕, 作为一部的合格SUV在这方面自然也不用担心。

后排座椅比较直,并且有三个独立头枕。座椅有16厘米的前后调节,而且还有23度角度调节的靠背,可以提供更多的腿部空间或者更多的载物空间。唯一让中间乘客不爽的就是后排中间凸起有些高,长途可能会不太舒服。

17.尾厢

的尾厢在SUV当中不属于大的一类,但非常平整,非常实用。后排座椅可以4/6分割放倒,放到之后将预留的垫板合上,即可变成全平,设计很用心。放倒之后尾厢容积达到1510L。尾厢下面是非全尺寸备胎。

18.安全性

在安全装备方面一点都不马虎,全系标配6安全气囊、ESP车身稳定控制系统等。在美国和欧洲的NCAP碰撞测试中都获得了5星的好成绩,所以在安全方面应该是比较放心的。

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