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评测东风本田思铂睿2.4怎么样及东风本田思铂睿2.4的动力如何

东风本田从成立到现在,仅有的两个车型CR-V和思域都有非常出色的市场表现。获得顺利的起步后,东风本田当然瞄准成为一线主流厂商的目标,而这里头中高级轿车产品就是必备的象征之一。可是由于本田的当家花旦雅阁已经入主另一个合作方广州本田,东风本田只能接受没有产品可用的窘境。

不过,东风本田最终还是解决了这个难题——拿出了我们现在看到的 。 跟欧版雅阁的背景关系已不是什么秘密,这款车和雅阁在内涵上有着千丝万缕的关系,但在定位上力求做出区别,将主走运动路线,相比雅阁少一些商务的诉求,在价格定位上,东本也一再强调 要略高于雅阁。那么, 到底是一款怎么样的车呢?下面我们就为大家详解一番。

3.外形观感

分为VTi、VTi-S、VTi-S NAVI、TYPE-S和TYPE-S NAVI五个配置版本。这次试驾会上厂家提供了VTi-S NAVI和TYPE-S NAVI两个版本,这两个版本外观上还是有很明显的差异的,主要差别在于TYPE-S NAVI有更多的运动套件,包括小包围、侧裙、尾部扰流装置等,轮圈样式为十幅,尾部还有TYPE-S标识。拍照的版本为VTi-S NAVI版本。

虽然主打运动路线,但 没有像新君威那样采用溜背弧形设计,车身形态非常正常,毕竟它在欧洲市场还是以实用为卖点。虽然流着雅阁的“血液”,但 的车身设计风格更犀利、干练,通过全身丰富的锐利线条和曲面,营造出另一番风味的动感。难得的是众多的线条和曲面没有一丝凌乱感觉,反而显得精致。

4.外形细节

前脸采用双进气格栅设计——上层银色的镀铬横条、下层黑色的蜂窝状装饰,看起来层次分明。上进气格栅的遁形前脸,与细长的头灯结合,表露出一定的攻击性。保险杠是最具话题性也是最为精彩的一部分,线条分明、曲面丰富,造型玲珑立体,又很干练。

车身侧面的腰线和翼子板线条明显,一直延伸到车尾。 的尾灯造型与八代雅阁有几分相像,尾部同样有丰富的线条,双排气管、扰流部件以及17寸的五幅式轮圈,都表露出 的动感倾向。

5.车身尺寸

太长的轴距对操控灵活性的影响是不小的,所以面向欧洲市场的 没有以“大车”自居。它的尺寸跟八代雅阁相比显得有些“难看”,但跟相同取向对手的块头(如睿翼和新君威)则相差不大。

车型

长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)

4730 1840 1450 2705

八代雅阁 4945 1845 1480 2800

新君威 4830 1856 1484 2737

睿翼 4755 1795 1449 2725

6.发动机

打开发动机盖,最先引起我注意的是塔顶加强梁,这个细节反映出 对操控的重视。发动机舱里面是我们已经熟悉的本田2.4L i-VTEC发动机, 目前仅有一个排量,但不排除将来增加不同排量。从海外市场来看,除了2.4还有2.0和3.5两个排量,虽说2.0排量肯定是个实惠的选择,但我更愿意看到3.5排量的引入,毕竟 主打运动,有大排量发动机坐镇会更加贴切其“高端运动”的定位。

眼前这台主打的2.4发动机与八代雅阁的2.4L发动机同属K24系列,但针对车型不同的定位进行了不同的特性调较。 2.4的最大功率比雅阁高出1kw(133kw),最大扭矩与雅阁一样(225Nm),但爆发点提前了200转(4300转)。从输出参数看, 与同样以操控为诉求的睿翼([email protected][email protected])、新君威([email protected][email protected])相比还是有些优势的——功率要大一些,扭矩方面也不落下风。

油耗方面也保持了K24系列发动机的优势,在一半市区一半高速的试车路线上行驶了70km左右,行车电脑显示平均油耗为12.8L/百公里。对2.4L排量来说表现不错,毕竟试车时候比日常驾驶会激烈一些。

7.实际动力表现

和雅阁一样使用五前速的自动变速箱。D挡下省油趋向明显,一般路况接近3000转的时候就会升档,日常驾驶的轻快感跟八代雅阁相当,满足日常的需求。即使油门动作稍急,变速箱降挡时机选择也很聪明,不会轻易变换挡位,而一旦降挡,转速立马上到4千转,此时动力开始变得充裕,一直持续到6000转,这样的动力表现已意味着能满足大多数的超车需求,所以即使 的动力在6000转之后有所衰减,其实对日常用车的影响也并不明显。另外, 在低挡位换挡的平顺感觉比八代雅阁还要来得好一些,动力系统确实能透露出高级感。

D挡下的动力表现或许跟之前想象的有一定差距,但当我把挡杆拨到S挡的位置上,这些差距立马消失,因为S挡下整个动力系统变得积极、强劲不少。首先是换挡时机推后,即使比较斯文地行驶,变速箱也不会轻易升档——比如110km/h时,变速箱竟然还只上到3挡而已,转速指针也昂然地流连在4000转上下,这时候动力如同箭悬弓上,随叫随到,非常利落。要是大油门提速,转速不到红区变速箱是不会罢休升挡的,全力榨取发动机的动力。当然啦,收获总是需要付出的,想要这么好的动力表现,先加满油吧,要想用尽高转速来差遣发动机,油耗数字就放一边吧。

要说变速箱跟八代雅阁最大的不同,就是 的手动加减挡拨片,这个装备无疑是符合 定位的。 的手动加减挡操作只能通过换挡拨片执行,变速箱挡杆上只有S挡而已,不过实际经验告诉我们,在激烈驾驶时方向盘换挡拨片可比挡杆换挡方便多了,攻弯的快感也更强。

我们不是第一次接触本田的换挡拨片,此前的飞度、锋范和思域上都装备了换挡拨片,尤其是思域的换挡拨片有个特点让人印象深刻——在D挡的时候直接按动拨片启动手动模式的的话,只要油门一松立马回归D挡,省油的聪明目的表露无遗。在 上我们更体验到了其他聪明之处——手动加减挡后变速箱能根据情况判断是否应该回到D挡。比如在下长坡的时候手动调到3挡,变速箱就会一直保持在3挡,待下完坡去到平路上,变速箱才会自动回到D挡。 的变速箱还有个本田一贯的优点,就是弯道挡位保持功能,系统通过监测后轮左右轮转速差来判断转向角度,这样变速箱在转弯时就不会做不必要的换挡,可以让日常行车转弯更顺畅平稳。

实际上,D挡时使用拨片降挡只是应对不时的超车之需,而在S挡下使用手动加减挡才能感受到 的操控追求。按动换挡拨片选择某一挡位,变速箱一定坚决地执行到底,直至转速上到红区断油也不会自行升挡——如此设定是为了最大程度榨取尾段马力,同时也给予驾驶者最大程度的操控主导权利。

8.操控表现

有着同级里相对小巧的车身,很明显地换来不错的灵活性。在市区里行驶非常轻松,即便是塞车,也完全没有那种左顾右盼的难受感觉。加上好用平顺的动力系统, 表现了一种高级的驾驶感,类似八代雅阁但还更潇洒一点。这种潇洒感还得益于 的电子助力转向,它比雅阁的液压助力转向更加“潮流”,而且技术延展性更强,例如转向系统能与VSA结合,在转向过度或者不足的时候自动修正方向,减少错误操作带来的不良后果,无形中也提高了行车安全。

的前双叉臂后多连杆的悬挂结构,规格跟八代雅阁类似,不过它的轮胎尺寸为225/50R17,大于八代雅阁的16寸轮圈,也表明了比八代雅阁更多的运动取向。

本来“大块头”的八代雅阁,操控表现就颇受我们的好评,体型紧凑的 不仅有更灵活的身手,其实际功力也没有令人失望——过弯时底盘有很好的贴服性,电动助力转向的细腻可控感觉不亚于雅阁的液压助力转向,几个弯下来, 能轻松地表露出一种高手的感觉。另外值得一提的是,虽然同为运动定位, 的底盘并没有睿翼和新君威那么硬朗,也就是说 没有因为追求操控表现而牺牲舒适性,这部分的功劳来自于 的“双模减震系统”,这套系统具备主动阻尼控制功能,能够据路况智能地调节减震器内的油压,从而发挥出最好的减震效果,该硬时才硬,很好地兼顾舒适性与操控性的矛盾。

总的来说, 的身手肯定位居同级车的一流阵营,不输于同级中的驾控好手睿翼和新君威。

9.行车表现

谈到乘坐环节,同样要提及 的那套双模减震系统。 悬挂的滤震非常“聪明”,无论快慢辗过减速带都有很好的过滤表现,相信无论前排还是后排都不会有投诉的。这也让我们想起了前段时间接触的新君越,采用类似技术的新君越也有很好的滤震表现,与之相比, 的震动来得还是更直接一点。高级减震器的应用也带来了更好的底盘静音表现,在行车过程中 没有明显的悬挂作动声音传入车厢。

车厢的隔音也同样不错,在120km/h时巡航,车内的交流要比雅阁要来得轻松,为同级的中上水准,但论声音的高级感还是没达到讴歌TL的水准,不仅是机械的顺滑感,还包括关门声音、行车时的厚实感等,当然这也是情理之中的事情,毕竟TL的定位要比 高不少。

10.车厢氛围

试驾会上两个版本的 都采用运动轿车常见的黑色内饰,与环绕前排的暗色银色装饰搭配,加上出色的做工用料,整体的氛围不仅运动还有高级感。

车厢方面,TYPE-S与VTI-S也是有所不同的,前者采用红色的仪表盘、红色的气氛灯、红色的踏板灯,一副赛车氛围;后者的这些细节则采用具有科技时尚感的蓝色。两个不同的版本表现出不同的车厢氛围,但它们都有一个共同点,就是都很高级。

11.车厢细节

为了营造更多的高级感, 与雅阁的内饰“神态”可说是一脉相承,但 的车厢还是有更浓的运动氛围,包括车厢内的大量金属装饰,还有大幅度下溜的中控台设计。小内径的三幅方向盘是运动轿车常用的设计,方向盘上的各种按钮区域分明,对应的操作系统一看就懂。多功能媒体系统的操作与雅阁、奥德赛是一模一样的(点击这里查看),连显示屏的画质都没有变化,它已经被证明是一套好用的操控系统,我们当然也不用去挑剔什么。

12.车厢便利性

本田在车厢便利性方面想来都是非常出色的,即便是在运动型车也不例外。 的储物格对于其定位来说,是很充裕的。

手套箱和中央储物格容积都不小,而且带有空调出风口,放在上面的饮料喝起来会更清凉一些。挡坐上有两个带盖子的杯架,不用的时候保持车厢了整洁性。这些都是中高级车应该有的。

前排挡座两边都设计了小小的储物格,非常方便、实用。

前后门壁板的储物格让每一个座位上的乘客都能享用,后排中央手枕有两个杯架、前排座椅靠背还有有储物袋。由此看来, 并没有为了追求运动而丢失一些日常使用的便利性,值得赞扬。

13.座椅与空间:前排

坐在驾驶座上,第一感觉就是靠背腰托跟雅阁很像——有些顶腰。前排座椅可以电动多向调节,而且两组记忆能与智能钥匙关联,不同驾驶者用车的时候可以识别,自动调出各自的的坐姿。不过 的腰靠调节为手动,不如八代雅阁的电动调节高级。

本田的座椅一向宽大,软硬也适中,坐上去非常舒服,包裹性适中,头部空间也足够充裕。

14.座椅与空间:后排

受限于较短的轴距, 的后排腿部空间无法做到像传统中高级车那样宽裕,连后门也显得有些窄,作为商务用可能会影响乘客的满意度。头部空间没有前排那么宽裕,175身高的乘客坐在上面还可以接受,但再高一些的话估计就会有投诉了。

的后排空间表现一般,这应该是意料之中的事,如果后排经常坐上乘客就难免有所抱怨。但好在后排座椅的乘坐感还是很舒服的,而且还有三个独立的头枕、中央扶手等,也是传统中高级车都会有的项目。

15.尾厢

由于车身也不长, 的尾厢空间并不是显得很大,但基本上能买足日常的需求。为了迁就多连杆后悬挂的布置,两侧也算不上平整,但尾厢里面设计得比较深,可以放置不少行李。后排座椅虽然可以4/6分割放倒,但只能通过尾厢上面的拉杆操作,无法从后排将座椅放下,后排也没有与尾厢相通的取物口,缺乏一些便利性。尾厢下面是全尺寸的备胎连原配轮圈,相当厚道。

16.安全性

还没有参加过国内的碰撞测试,我们可以参考国外的碰撞测试,原型车欧版雅阁在欧洲NACP碰撞测试中拿到五星的成绩。从安全装备来看也非常不错,不但全系标配VSA车辆稳定控制系统,还标配6安全气囊,没有因为车型的不同而减少主被动安全配置,全面向欧版雅阁看齐,值得赞扬。

17.装备与购买分析

目前 2.4L共有5个版本,从下面的装备表可以看出,每个版本之间的差异主要是在一些外观内饰的细节和一些豪华装备上。VTi-S应该是主力型号,因为基本的实用装备它都具备,也是我们比较推荐的一个型号。

18.新车评网结论

优点:

定位新颖,给人新鲜感;

外形设计动感,车身细节丰富而细致;

车厢运动氛围浓烈,做工精细高级;

2.4L发动机动力平顺够力,日常驾驶省油;

变速箱D挡平顺高级,S挡加速持续,运动效果显著;

拨片手动换挡增加了驾驶乐趣,给驾驶者很大的主导权;

底盘规格高级,实际表现除了运动感,还有高级感;

电子助力转向指向精准、操控感轻松高级;

底盘隔音比较出色,行车总体比较安静;

减震系统非常智能完善,不同车速的滤震效果均出色;

主被动安全装备都比较丰富;

车厢便利性设计比同类对手明显强大;

座椅宽大舒适,而且有不错的包裹性;

后座有三个独立头枕,且可以4/6分割放倒。

缺点:

后排头部空间比较一般,后门面积也较小,未必满足商务需求;

5挡自动变速箱规格不如同级对手;

驾驶座椅的腰托调整为手动;

虽然打的是操控牌,但机械上仍欠缺一些纯粹的驾控感觉;

可4/6分割的座椅只能通过尾厢的拉杆操作,影响后排的便利性;

作为运动定位,需要3.5L发动机坐镇。

毫无疑问,近年来中国的中高级车市场增长旺盛,这里头传统派用户仍是主流,但我们已经看到更多的细分群体——他们也许不拘泥于传统的豪华、商务,更注重自我标榜,新进的睿翼、新君威就为此而来,也说明中高级车市场将更加个性丰富。由此来看, 的出现并不是一厢情愿,而是有市场可依的。从试驾感受来看, 的技术含量足够,机械达到了高水准,高级感同样做得很好,产品素质可以说是非常出色。

具备一定市场支撑,又有出色的素质,摆在 面前的问题就是定价了。 公布的售价为23.78-27.18万,比出身相似、技术水平相当的八代雅阁贵了几千元,而雅阁在“块头”方面有比较明显的优势,对于目前国内的中级车主流购买群来说并没有太大的吸引力。不过 的定位就是中高级车的细分市场,对于需要一台中高级私人座驾的买家来说,或许是一个不错的选择。

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