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评测标致207CC怎么样及标致207CC的动力如何

206作为标致的国产车型,已被很多国人所熟知,但后续新车207只是部改款车型就备受争议,原因是标致在欧洲是有真正的换代车型207的。

【标致206CC】

由于进口销售的缘故,307的衍生车型307CC也为中国消费者所熟悉。而实际上,206也同样有衍生车型206CC,它比307CC还出现得更早。如今,207取代206,自然地,207CC也随之出现取代206CC。2008年,207CC正式登陆中国,值得一提的是,这部充满了法兰西风情的小车,却产自西班牙马德里。

207CC分时尚版和精英版两个版本,售价分别为25.5和29.5万元人民币。

3.外形观感

或许大家还不太熟悉207的形象,那么207CC就是很好的熟习对象——它保持了207大部分的设计,包括前脸、腰线和尾灯以下部位,很容易就可以发现207相比206形象进化的地方。新车的“标致情调”还是很浓,但207CC却不能只用浪漫来概括它,因为带“CC”前缀的敞篷车型还会渗入运动元素,包括它的敞篷设计,还有尾翼和大轮圈,应该说207CC是一只不安分的“小狮子”。

4.外形细节

外形的细节方面,207CC的大灯更加修长、更加锐利,无论远看还是近看都非常有神,配合“大嘴”设计的前格栅已经成为标致最具家族风格特色的标记了。

尾灯虽然使用普通灯泡作为灯光来源,但灯内造型却颇花心思,比如采用蜂巢式设计等。207CC所使用的轮胎达到17寸,不仅让整车添加几分动感,更有提升抓地能力的考虑。

两边转向灯移至后视镜的下方,这种设计在凯旋和世嘉上也能看见。前后保险杠使用了大面积的黑色防擦条,是实用的取向。

5.敞篷操作

207CC的独特比例是从206CC上保留而来的,侧面看上去犹如一笔带过的弧线,没有突兀的棱角,非常流畅。虽然合上顶篷很美,但我们仍然觉得207CC敞篷享受日光时才是最迷人的。

【左图:按键包括玻璃升降按钮和顶篷开关,右图:必须盖上行李网才能关闭顶篷】

207CC的敞篷开关设在手刹的右侧,位置设计比较顺手,而且开闭顶篷过程必须长按按键。如果你想打开或者关闭顶篷,那么你就要做好三件事,第一是把后备箱网格拉上(这是必须的,防止尾厢放置过大的行李占用空间);第二是车门全部关闭;第三是启动发动机。

207CC为两段式机械顶篷,开闭需花时25秒,以下是整个开闭过程,请观看:

6.动力性能

207CC上搭载的是一台1.6T的发动机,这台代号为EP6DT的发动机实为宝马与PSA集团共同研发而来。之前我们在多款MINI车型也曾提到过该1.6排量的发动机,它有自然吸气和涡轮增压多种版本,自然吸气版本用在普通的207和MINI Cooper上,MINI Cooper S上搭载的则是175马力(130kW)的涡轮增压版本,同样标致也将这台颇性能的发动机用在了207GTI上。207CC选择了折中方案,同为涡轮增压发动机,但马力下调为150匹(112kW)。

不过,即使动力数据有所妥协,性能其实仍不差,这台同样装备Twin-Scroll涡轮增压器的发动机,在汽油缸内直喷技术的配合下,在1400转时就能达到240Nm的最大扭矩,一直延续到3600转/分钟,使得207CC仍然能够在8.6秒内加速到100km/h,并且最高时速定格在207km/h。

207CC目前只提供5前速手动变速箱,对女性来说也许不是一个好消息,不过实际行驶中倒也不见得有多令人抗拒。这台手动变速箱保持了标致手挡一贯轻巧而清晰的手感,日常驾驶很是轻松,相信即使女性买家也不至于觉得难以掌控。离合器踏板力度也适中,只是结合点稍微靠上,起步动作需要花点时间适应才比较做得平顺。

在手动变速箱的直接传动下,207CC的油门反应很让人满意,甚至起步时能有推背感,上到一定速度后,良好的动力储备带来了好处,在快速道路上加速超车是一件很容易的事。虽然动力不差,但是207CC的性格相比MINI还是显得文雅一些,不像MINI平时行车都带着一股躁动的感觉,甚至连声音都比207CC要放肆一些。

7.日常驾驶感受

207CC保持了207体形特点,虽然底盘重心略有调低,但以跑车考量的话,实际整车的重心并不是很低(这样的特点实际是从206开始的),所以日常开着207CC是不需要像马自达MX-5般“匍匐前进”的。当然207CC的驾驶座椅可以调得很低,只是207CC的中控台和窗线都比较高,坐到最低时会影响视野,所以我们还是愿意稍微坐高一点去“兜风”。

207CC的转向十分轻盈,感觉用一根手指都能将其转动,加上又拥有比较紧凑的身材,日常行车转弯抹角都是很轻松的事情。虽然还没有真正体验过欧版207,但从207CC上我们就能感受到其相比206的进步,在保持灵活、精确的驾驶感同时,机械的顺滑质感又变得更好了。

207CC是一部敞篷车,日常开着它当然不能错过与阳光“玩游戏”的节目,虽然当天阳光明媚温度高,我们还是决定“拉风”到底。

207CC那大幅度倾斜的前风挡为前排遮挡不少气流,坐在前排只有“耳边风”,80km/h以下也只会听到徐徐的风声,惬意的“兜风”的感觉不正是如此。但当速度超过80km/h,可以比较明显地感觉车窗位置传来“呼呼”的风声,开始成为噪音。当然,坐在敞篷车的后排,无论何时都只能接受气流放肆地从脸上吹过,开得越快气流越发疯狂。

8.底盘功力

207CC的底盘构造依然保持了标致的传统,为前麦弗逊式后扭力梁悬挂构造。实际跑动起来,207CC的底盘显示出了功底,应对路面冲击时带有一定的韧性,不像纯跑车般地颠簸不堪,但又保持了良好的高速稳定性,给人快开的信心。另外,方向盘在高速时会明显加重也是高速行车的信心之一。

当然我们不忘让207CC尝试攻弯。207CC的“操控底子”除了底盘调较水准,还有轮胎也值得一提,它用上了较大尺寸的17寸轮圈,并配备205/45R17的轮胎,这是个适中的选择,不仅照顾了日常行车的舒适性,对操控极限也有不错的帮助。

扭方向入弯,转向有非常灵敏的反应,而进入到弯中,细腻的转向很易于作细微调整,推往极限时侧倾感觉没有想象中来得明显。应该说,207CC的弯中动态比较稳重,不像206般有非常明显的“后轮随动”动作,当然这种稳定的动态跟轮胎抓地更好也有一定关系。

总的来说,207CC的操控功力不差,动力和底盘也彼此般配,快开能带来愉悦感,但207CC终究不是操控机器,“飚车”并不是它的全部……

9.车厢氛围

车厢内没有特别花俏的设计,多处也用上金属装饰件,方向盘和仪表盘都是简单、清晰、明了的设计,保持了新一代欧版207的内饰设计,整体还是比较简约的,但207CC不是普通的207,它不会甘于平淡。为此,207CC特意到造棕色的车厢色调,而且门壁板上的棕色地方为真皮包裹,中控台上则采用了接边缝线工艺,用料真的非常“重手”。

10.座椅与乘坐空间

207CC前排座椅的座垫和靠背两边都有突起部分,可以紧贴包裹身体,而且座椅的姿还可以调得比较低。只要你愿意还是可以调整得很有跑车感觉的,但驾驶座椅没有电动调节在这个价位来说是一个小小的遗憾。

坐在前排,合上顶篷后只有83cm的头顶空间,实际乘坐只是刚好够用。主要是由于风挡斜度很大,但这样的设计在敞篷时能提供更好的扰流效果,设计师还是有所取舍的。

206CC上就有两个窄得出名的后座,此番207CC同样奉送,后排空间真的很小——51cm的纵向长度意味着你坐在后座基本动弹不得。但有终究好过没有,试想一下,万一PARTY结束之后有几个朋友要同行,有了这两个位置就不用发愁了,虽然后排乘坐还是有些辛苦。

11.储物空间

作为一部小型敞篷车,207CC的储物空间设计天然就不会丰富。手套箱的空间可观,但盖子上的花哨设计实际并不实用,尤其是那个杯托设计。而前排中间的杯架设计为前后共用,如实在不能满足要求,则可以使用门壁板的储物空间——207CC利用它的大面积门壁板做了多个储物空间设计。

12.尾厢实用性

【是否感觉很大?】

【还是回归现实吧!】

尾厢肯定不是硬顶敞篷的强项,207CC的尾厢容量有两个参考值——顶篷闭合时有499升,开启时有187升。当尾厢空间被占用时,207CC的顶篷是不能打开的,也就是前文提及的“网格遮盖帘必须拉上”这个条件,用来防止误操作,这是细心的设计。可也有不够细心的地方,由于敞篷时开口比较小,会妨碍取放行李,有些敞篷车会设计一个增加开口面积的功能(比如欧宝TwinTop,点击查看这里),方便摆放行李,但207CC上显然没有考虑到这个需求。

13.车厢装备

整体布局很简洁,从上到下依次是行车电脑显示屏、空调出风口、音响、CD入口、空调和电子装备开关,尤其是下半部分设计很“标致”。按钮偏小编排也比较密,使得操作起来比较不便,不过CD插槽采用分层进出,想换哪一张CD直接就能找到,顺序也绝对不会弄乱,并且兼容MP3格式。另外,标致为了提升音响还特意为207CC装备了10扬声器的音响系统,品牌选择了美国音响品牌JBL。

207CC的行车电脑功能很齐全,详细显示请参看这里。值得一提的是安全带提醒指示灯,207CC上有四盏安全带提醒指示灯——中间两个是前排,外侧两边是后排,因为敞篷车对安全带佩戴的要求更高。有一个比较有意思的配置就是“随风香送”,其实是一小瓶香水放在冷气出风口前,让享受冷气的同时还有清新的香味。

其他装备,207CC配备有定速巡航、泊车雷达、电动折叠后视镜、自动防炫目车内后视镜等。此外,手套箱还是一个车载冰箱,通过空调冷风实现冷藏功能,还有外接音源接口、安全气囊开关都在里面。

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