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评测大众途锐TDI -怎么样及大众途锐TDI -的动力如何

在大部分消费者的心目中,大众一直都很“大众”,但实际上大众并不缺乏豪华车型,比如旗舰房车辉腾和豪华SUV途锐。两车推出的时间相仿,各自表现却大相径庭,其中途锐获得了很好的市场反应。

途锐最早在2004年开始进口中国市场,2008年推出小改款车型,引入新一代的FSI汽油发动机,更在2009年引入了TDI柴油发动机。我们今天要试驾的就是这部TDI柴油版途锐,实际体验一下在欧洲大受追捧的柴油机技术,看看豪华车型能否很好地消化柴油机技术。

3.外形观感

途锐的造型已被大家熟悉,低调外形注定它不容易被人第一眼记住,幸好随着时间推移也不容易有过时感,属于比较耐看的大众设计。如果光看外形,很难分辨出柴油型号与汽油型号之间的区别,只有车尾的标识才能区分,当然,如果您熟悉柴油发动机的特性,仔细辨听声音也可以区分(为何说要仔细辨听?呵呵,请看下文分解)。

4.外形细节

细节方面,途锐车顶行李架是真材实料的金属制造,可以用来承重;标配已经备有免匙进入,省去掏钥匙开关门的麻烦,日常使用更加方便;油箱口只有英文注释(盖子上还标有“不能加注生物柴油”的标签),并没有用中文标出柴油提示,所以在加油时用户要多注意提醒油站工作人员,避免错加汽油。

5.发动机

TDI是英文Turbo-charged Direct Injection的缩写,也就是“涡轮增压柴油直喷”的意思。从字面上解释,它是一台采用涡轮增压和直喷技术的柴油V6发动机,也是大众集团一直以来的得意之作,正因为TDI发动机的油耗和动力口碑都非常好,在欧洲市场大受欢迎。大众旗下的柴油车型都用上TDI标志加以识别。

这回途锐搭载的是3.0升TDI柴油发动机,搭配6前速手自一体Tiptronic变速箱,技术成熟可靠,排放也达到了国内最高的欧4标准,在北京等几个大城市上牌应该都没有问题。

先看看3.6FSI发动机的数据规格,最大功率[email protected],最大扭矩[email protected]。与之相比,3.0TDI排量较小,最大功率[email protected],但最大扭矩却高达[email protected]。由此看来,虽然柴油机的功率有所下降,实际发动机输出的转速更低,更适应走走停停的城市路况,而且强大的扭矩也更能帮助途锐的越野表现。

再看看官方公布的性能表现数据,3.0TDI的0-100km/h加速时间为8.3秒,比3.6FSI的8.6秒要快,而3.0TDI的极速204km/h却要低于3.6FSI的218km/h。可以看出,拥有涡轮增压的3.0TDI在短途加速上有优势,但要论最高车速,3.6FSI还是更胜一筹。当然,柴油发动机的最长项还是油耗,官方公布百公里油耗仅为9.3L(3.6FSI为13.6升),抛开这些数据不谈,柴油机的低油耗其实已形成口碑,为很多人所认同。

摆了这么多的理论数据,还是要看途锐的实际表现……

6.实际动力表现

与汽油车相比,噪音和震动一直是阻碍柴油车发展的两大“顽疾”,特别是与人们印象中那些老旧国产商用车的柴油机,给大家带来很多的负面印象。但这次体验柴油途锐,就会让大家的固有认识发生改变。新车在怠速时,柴油机特有的“哒哒”运转声音需要仔细辨听才能在车厢内听到,即使是在夜深人静的时候,实际情况也不会扰人;而且车厢中并没有感觉到明显震动,车厢氛围依然很高档体面,不用再过多担心。站在车外,更需要走上前去仔细辨听才会感觉得到,即使在夜晚,声响似乎只是稍大了一些而已。

动力方面,即使没有开上柴油途锐,也可以肯定其初段的发力肯定要比汽油版要强横得多,不过实际起步时并没有那种“扑”出去的感觉,头段力量来得很好控制。右脚继续向油门施压,有了涡轮增压帮忙,车子加速感很明显,不需要频繁地降挡,力量增长也很线性,这种特性在市区道路里提速最舒服。唯一不足的是,柴油机的最高转速只有4500转左右,升挡动作频繁,没有汽油机的“长气”感觉那么良好,但柴油的超强低转扭力,和平顺的换挡动作可以很好地祢补这个遗憾。

总的来说,柴油途锐日常驾驶其实与汽油版没有很大区别,同样轻松爽快,加速反应也很理想,绝对不会有拖泥带水的情况。当然日常行驶时变速箱的换挡次数会更频密,这也是柴油发动机的特点之一,对一般驾驶者来说并没有明显的负面影响。

7.驾驶感受

这次柴油途锐虽然里面的“心”换了,但“身体”依旧。开上手不久,发觉新车在操控上的变化不大。低速时方向盘助力还是一样轻盈,夸张到用两只手指就能开车,再加上车身高大,驾驶视野开阔,对女士来说也不难上手。

这回我们试驾的是最“斋”的标配版,没有了可调高低软硬的空气悬挂,回到了传统机械式弹簧悬挂。听上去少了一份气派,但实际搭配在机械悬挂中依然有很高水准。过滤路面颠簸非常到位,再次应验我们之前总结的正确性——厚胎才是SUV用家的明智选择,途锐使用了四条倍耐力的17寸厚胎。

但由于机械悬挂没有高低可调,途锐要兼顾车子的离地间距,所以机械悬挂的途锐重心并不低。过弯时,弹簧悬挂对侧倾程度的控制并没有空气悬挂来得那么有信心,厚轮胎使得弯中极限也有些模糊,所以柴油途锐在弯道中不算太拉风。实际上,有4-Motion全时四驱系统为公路驾驶提供一层安心保障,途锐的体形也相对紧凑,对于讲求公路驾驶的买家来说,柴油途锐在众多豪华SUV中的公路水准已不算低,只是感觉上并不是那么令人兴奋。

8.越野表现

途锐

途锐 途锐

柴油的强大低扭更是越野利器,我们自然没有放过体验越野环节。特意将柴油途锐开上新车评网试车场,用不同的人工障碍考验其真正实力。开始之前,让我们先了解下它的越野装备。引入国内的途锐TDI车型共有三款配置选择,其中已经标配了中央差速锁,而高配版还带可调高低软硬的空气悬挂,底盘离地高度可以四级调较,离地间距为160-300mm。不过,我们试驾的标配版只有传统机械式弹簧悬挂,最小离地间距为237mm。

我们先挑战20度斜坡,爬上这个斜坡的动力要求对途锐来说是小菜一碟。在坡底的时候,车子的接近角没有问题,车子开始爬上坡道,当后轮也上到坡道时,离去角也没有带来阻碍。而且柴油途锐在坡道的动力表现非常轻松,自然使得我们信心满满,并未把这关放在眼里,结果前轮爬上坡顶后,发现问题来了。原因是机械悬挂的离地间距不够,导致车身中部与地面距离已经非常接近,如果再向前爬就会刮到底盘。很明显,这一关里离地间距决定是否能够挑战成功,从实地看来差距也很小,相信装备空气悬挂的途锐就不会被难倒。这就是我们常说的底盘离地距对实际越野的越野,虽然看上去差别不大,但正是这点距离阻碍了它一身好本领发挥不出来……

途锐 途锐

经过斜坡一战,我们当然不会轻易放弃,第二回合的障碍用铁架巧妙设计出左右两侧高低错落的路面,车子走在上面很容易出现对角线车轮离地和打滑的情况。

将途锐中控台的旋钮转到LOW挡,挂上中央差速锁,开始出发。左前轮先应对左侧第一个坡,车子只有一个车轮悬空,在中央差速锁的帮助下,而且柴油途锐在低速挡的力量更为强横,我们基本不用踩油门就可轻松爬上障碍,之后右前轮也同样如此征服右侧第一个坡。

途锐 途锐

但当左前轮爬过左侧第一个坡后,左前轮和右后轮同时悬空了,这就是对角线打滑情况,实际上途锐并不惧怕普通的对角线打滑,因为它同样具备“制动差速锁止(电子差速锁)”功能,可以通过ESP、ABS对打滑车轮进行适当制动,从而将动力传递给另一侧着地的车轮。不过,我们试车场的这个障碍当时是为某个车型量身打造的,途锐行进到对角线悬空时,两个着地车轮正好需要爬坡,这是个难度非常大的考验。结果,途锐的电子差速并没能提供有效的帮助,两个着地轮终究未能带动途锐征服两个坡道。

如此表现,反倒很好地证明了另一个观点,这类电子差速锁跟真正的机械锁止差速锁是有先天差别的,当遇上极限障碍的时候,还得靠真正的轮间差速锁出场才能解决难题。不过,目前引入国内的途锐并不能选装后轴差速锁,对追求途锐极限越野能力的买家来说是个不小的遗憾。

虽然连续两关途锐都遇到了困难,但在我们心目中,这款柴油途锐应对一般越野路面仍然是个好手。首先柴油机扭矩大适合攀爬,越野时比汽油机的优势更大,然后机械式弹簧悬挂用起来比空气悬挂放心,特别是在野外时,它的可靠度、耐久性更有保证。至于离地间距,可以通过改装悬挂来弥补,成本也比空气悬挂车型便宜。

9.车厢氛围

车厢布局完全没有变化,用料也算不上奢华,不过做工精致程度绝不输其它高档SUV竞争者,是大众进口车型上的一大卖点。老实说,途锐的仪表台方正平板布局过于老派,缺乏些新鲜感觉,但所有功能都摆出台面让你清楚看见,操控简单明了,一试就会。

10.购买分析

途锐

目前进口柴油版途锐V6车型有三款配置,厂家报价分别为标准版66.6万元、豪华版70万元、顶配版75万元。三款配置差异较大,其中豪华版与标准版相比,主要区别是:空气悬挂、自动氙气大灯、中控台上的彩色显示屏,并不影响日常使用,性价比更高。当然如果预算允许,豪华版是我们最推荐的选择,基本上已可以享受到途锐各种主要舒适豪华设备。

使用成本方面,柴油版途锐的保修期限与V6、V8版相同,包括两年不限公里数保修,保修期内提供全国范围内的救援服务。

11.新车评网结论

优点:

外形低调体面,造型设计没有过时感觉;

柴油发动机高效省油,很好的兼顾了动力和经济性;

车厢隔音效果出色,行驶噪音并不扰人;

机械式弹簧悬挂配合厚胎,滤震效果出色;

四驱底盘标配机械式中央差速锁,纯正越野取向;

内饰用料高级、装配做工精致;

缺点:

没有后轴差速锁,极限越野能力不强

加油口没有用中文标出柴油提示;

低速时方向盘转向力度过轻(对女性驾驶者来说可能是个优点);

加速冲刺时后劲却要稍逊于汽油车型。

推出时间较长,马上面临换代。

途锐的形象低调内敛,相信吻合了为数不少的购买群体,到目前为止销售成绩有目共睹,当然,这些“成绩”还是靠途锐的整体实力获得的,途锐的做工质感、底盘功力这些方面,以现在的眼光来说还是优秀的。

途锐TDI的话题重点肯定是柴油发动机。TDI技术此前曾经一度进入过中国市场,但终究销售比例不大,缺乏声音最终不了了之。此番途锐用上的更新的TDI技术,到来中国同样是探路之意,从实际体验来看,TDI柴油发动机的技术确实先进,更重要的是,它的动力表现以及驾驶起来的顺滑感,已经相当接近汽油发动机,还加上“省油”这样的诱人礼物,产品力同样不逊色于汽油途锐。

唯一存疑的方面,如此先进的柴油发动机技术必将会在中国面临油品的严峻考验,城市用途自然问题不大,但柴油途锐能否轻松走遍中国大地?这是个准买家们需要谨慎考虑的问题。

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