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评测起亚新索兰托2.4怎么样及起亚新索兰托2.4的配置如何

起亚索兰托至今发展到了第二代,而第一代索兰托我们并不陌生。第一代索兰托是一部颇有越野根基的SUV,大梁式车身和机械式中央差速锁是它的标准装备。然而发展到第二代,索兰托却来了个彻底的变革,应用承载式车身分明就是一部潮流的城市化SUV。

城市化SUV是目前市场的潮流,广受消费者的喜欢,而且新索兰托以进口车的身份,定价在22.98-26.78万元区间,与主流的国产城市SUV价格相当,必有一番直接对话。那究竟第二代索兰托可凭借什么在城市SUV中立足呢?我们接着往下看吧!

3.车型观感

由于新索兰托在向城市SUV转化,所以可看到新索兰托的外形风格也有了转变。整体形象更向轿车靠拢,线条简洁流畅,在稳重中也开始注入一些动感。身为SUV,还是有很多SUV应有的特点,比如饱满形体带来的力量感,还有底部环绕的不惧怕烂路的黑色包围,都是SUV常备的形象。

4.车身细节

新索兰托前脸进气格栅中间是黑色的蜂窝网格,外边用了镀铬饰条来营造豪华感,造型有点像一个被拉长的盾牌,中间“KIA”厂标非常醒目,这个格栅是新一代起亚的家族特色,福瑞迪也是如此。向两边延伸的是轮廓分明的前大灯,逐渐收窄的造型营造了一种攻击感。

后方硕大的尾灯,大面积的红色外壳加上LED发光源显得夸张、醒目,如果以LED灯泡铺排面积来说,真的能跟雷克萨斯的LX570有得一比。四门镀铬门拉手增添了整车的豪华感,也让侧面不会显得沉闷。另外,带高位刹车灯的扰流板除了起一定的扰流作用以外,让整个车辆外形显得更加平衡。

5.车身尺寸

新索兰托城市的定位,让我们把它与CR-V、RAV4等进行比较,第一代索兰托的尺寸就不小,新索兰托在车身尺寸在这个级别也占有优势,比大块头的新奇骏都要大,只有离地间距较小跟CR-V、RAV4相当。

车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm) 最小离地间隙(mm)

新索兰托 4685 1885 1755 2700 184

CR-V 4530 1820 1680 2620 185

RAV4 4630 1855 1720 2660 190

奇骏 4630 1785 1685 2630 205

维特拉 4470 1810 1695 2640 200

6.发动机

新索兰托动力配备丰富,除了四缸的2.4L发动机,还有V6的2.7L和3.5L发动机,另外还有2.2L的柴油发动机。值得一提的是,这些都是现代-起亚集团最新推出的发动机产品,足见新索兰托在现代-起亚集团里的前卫程度。

不过新索兰托初期只引进了2.4L的入门级排量,这台发动机我们不算陌生,它正是现代领翔上的那款全新Theta-II系列发动机,出自GEMA联盟(何为GEMA联盟?点击查看这里)。这台发动机为DOHC双顶置凸轮轴设计,采用铝合金材质(缸体和缸盖),进排气的双CVVT连续可变气门正时技术,发动机最大功率为[email protected],最大扭矩[email protected]

7.实际动力表现

硕大的发动机舱里藏着一台只是2.4L排量的4缸发动机,要知道这里完全可以装入一台3.5排量的V6发动机,而且第一代索兰托动辄就是2.7甚至3.8的大排量,所以容易让人感觉有些落差。

那实际的动力表现如何呢?从起步开始的头一段时间里,新索兰托的反应比较平淡,尤其是那些追求起步爽快的用户并不能在索兰托2.4找到快感,但在变速箱的梳理下,新索兰托的起步提速节奏很平顺;如果执意要车子赶快将速度提起来,踩油门的幅度稍微深一些,发动机转速也可很快上到2500转,这时开始感觉动力明显得到释放,发力感觉持续到5000转上下才会开始收敛。不过这个发力的程度只能算是刚好够用,谈不上刺激凌厉。让人有好感的是,新索兰托的发力过程来得比较自然、平顺,完善性还是对得起原装进口车的水准。

新索兰托目前在中国市场只有2.4L一个排量选择,或许不容易满足那些对动力有所诉求的准买家的胃口,因此只要开过它,您就会相信务实买家才是新索兰托要拉拢的对象。

新索兰托使用的6前速手自一体变速箱,在日常行车的平顺表现很好,行车中不容易感觉出换挡冲击、顿挫,即使中段再加速时,变速箱降挡发力也不会让人觉得突兀。日常斯文行车,变速箱很经济地保持在2000转上下,甚至以100km/h巡航时对应的转速还没到2000转。一旦驾驶方式稍微激进,这台变速箱的换挡时机也容易变得激进,稍微深踩油门,变速箱都会将每次的升挡推到3000转以后。总的来说,这台变速箱换挡时机的选择能很聪明地配合驾驶者,是一台颇给人好感的6前速变速箱,也很配合2.4L发动机平顺完善的性格。

8.公路表现

往城市化转变的新索兰托,一改第一代索兰托的大梁式车身结构。其实第一代索兰托的公路乘坐感受颇好,首先是扎实感觉好,其次是整体的隔音、滤震都很到位。新索兰托体验下来,其整车的扎实感觉也让人放心,即使行走在颠簸路面上,也感觉不到车厢内因部件结合不好而产生的杂音,下盘的感觉也很沉实。不过轿车化的新索兰托,其零碎震动终究还是直接了一点,而且高速行进中的底盘噪音也明显了一些。

虽说底盘噪音有了些许增长,新索兰托乘坐起来总体还是安静,斯文驾驶以及怠速状态都是如此,唯有在急加速时发动机的高转声音比较明显,好在这股噪音不至于让人难受。让人舒适的还有转向,新索兰托的方向盘阻尼度适中,在低速行驶转向灵活,配合宽大的后视镜,泊车很轻松。

操控起来,重心高一般来说是SUV的固有特点,新索兰托也是如此,而且新索兰托的高重心感觉比同级的CR-V、森林人还要明显一些。虽说新索兰托的侧向支撑已算不错,但真要去劈弯尝试极限,新索兰托仍说不上最有信心。而且原厂轮胎也不是完全地为公路化考虑,抓地力表现不足以应对太过激烈的驾驶方式。

9.越野能力

相信前文做了这么多的铺垫,新索兰托的转变方向已很清晰。而在这些转变里头,四驱系统是变化最大的一个环节,与第一代索兰托的机械式四驱系统不同,电控多片离合式中差的四驱系统进入了新索兰托内。新索兰托在多数时候都只是在用前轮驱动,偶尔在前轮打滑时才接通后轮的动力。

在方向盘左侧可以看到一个“四驱锁止”键,它的功能是让中央电子差速器给后轮或有附着力的车轮输出更大比例的动力 ,但毕竟新索兰托没有机械式的中央差速锁,越野能力不能向硬派SUV看齐。另外配有坡道辅助系统, 还是能为真正的越野作业带来一些帮助。

还有一点要提一提,在这种对角线测试的项目里,除了知道差速锁能力之外,还可以检验整体车架的刚性。在整个过程中只要发生车轮悬空的情况,我们都尝试去打开和关闭车门,看是否顺利完成,过程中新索兰托的车门都可以顺利打开和关闭,这表明车架变形细微、刚性足。

10.车厢氛围

新索兰托在内饰设计上与上一代相比变化非常大,设计风格趋向现代化。银色面板的使用让整体看上去更有层次感,所有的按钮都集中在中控台面板上,挡杆附近、扶手位置都显得很整洁。我们测试的是豪华版配全黑内饰,另外还有三种混搭内饰颜色供大家选择,分别是米/黑;白/黑和橙/黑。

11.座椅与乘坐空间

前后座椅的设计继承了韩国中高档车的特色,造型符合东方人体形,大小适中,调较简易。新索兰托只布置了两排座椅,纵向空间比较充裕,而且增加了腰部支撑电动调节。后排座椅和地台都很平坦,附有三个独立头枕,两边长时间乘坐比较舒服,但中间因为扶手设计得比较硬,中间的乘客可能会有所抱怨。

12.便利性设计

车厢内的便利性设计相当不错,这也是韩系车的一大特色。类似沃尔沃悬浮式中控台的设计腾出来的储物格让我们感觉很意外。便捷的前杯架使用起来很顺手且又不影响驾驶,前排手枕箱分了上下两层,深度很足。四门都配有水瓶专用位置,而且以轻微角度的前倾设计方便拿取,遮阳板额外加长也同样贴心。

13.尾厢

厂家没有公布新索兰托的尾厢容积,可看上去除了两边的轮拱占了一些空间外,整个尾厢设计都很平整,利用率很高。由于备胎是在设置在车尾底部,所以可以发现一般常规放置备胎的位置原来是一个很大的储物箱。另外后排座椅的4/6放倒功能也增加了乘载空间,装载能力很出色。

14.装备

新索兰托的配备很齐全,在我们测试的豪华版上能找到全景天窗、巡航、智能钥匙、导航、氙气大灯、通风座椅、双区恒温空调带负离子发生器等比较有亮点的配置,装备非常丰富。但配置单上让人感觉奢华的“车内后视镜集成后方画面显示装置”(其实就是倒车影像)和空气悬架只有在顶配的车型才有。

新索兰托的售价在22.98-26.78万元之间,而其装备水准之高,已经超越了同价位大部分轿车的装备水准,这应该是索兰托极具诱惑力的一个亮点。

15.安全性

新索兰托还没有参加过国内的碰撞测试,我们可以参考国外在09年8月份做的碰撞测试,在欧洲NCAP碰撞测试中拿到五星的成绩。不过在国内市场,车身电子稳定系统、侧安全气囊和侧气帘在高配款式才会看见,作为原装进口车,这有点令人遗憾。

16.新车评网结论

优点:

形象简洁流畅,更潮流;

有多达11种车身颜色选择;

日常行车安静性好;

6速手自一体变速箱运行畅顺;

整车扎实感觉良好;

方向盘轻巧,泊车方便;

顶配车型后悬架为空气悬架,同级难得一见;

乘坐空间在同级中排前列;

车厢功能设计到位,便利性好;

尾厢空间足够大,分隔设计实用;

装备比较丰富,性价比突出;

备胎为全尺寸,长途驾驶放心。

缺点:

作为城市SUV,操控极限低于同级对手;

2.4L发动机动力只是平平淡淡,目前没有更强动力的选择;

进口车身份,维护便利程度不如同级的合资品牌;

侧气囊车辆电子稳定系统不是全系标配;

品牌知名度还不够。

新索兰托已经不能像第一代那样越野了,两代车型之间如此大的差异,看似是新索兰托为追求“SUV城市化”而随波逐流。但也可以看成是起亚开发了一个全新的城市SUV车型,这个车型高于狮跑——就像现代新胜达之于途胜,而“索兰托”只是个合适可拿来用的名号而已。本来嘛,索兰托没有太长的越野历史,当然更没有形成所谓的文化底蕴,所以我们也大可不必纠缠于新索兰托是否还需要更强的越野能力。

作为现代起亚集团最新的一款SUV作品,新索兰托在设计、平台乃至动力系统技术含量上,都有显著的长进。不过先行而来的中国版只有2.4L排量,局限了它的驾驶性能和市场地位,部分突出的装备仅限于顶配车型,也局限了大家认识新索兰托水准的机会。暂时而言,这款新索兰托还只能依仗传统的舒适、实用、性价比做招徕,说服力是有,但诱惑不算大。

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