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评测奥迪A4 Allroad怎么样及奥迪A4 Allroad的性能如何

如今城市SUV非常火爆,但欧洲人却一直自己的方式诠释着轻度越野的概念,不少欧洲车厂早在上世纪,就推出一种升高底盘的旅行车,沃尔沃、萨博、奥迪、欧宝都有类似车型,我们今天的主角奥迪品牌,就将其命名为Allroad。

欧洲人喜欢旅行车是人所共知的,而欧洲的公路再好也少不了土路之类的路面,所以他们开车远行仍有走烂路的几率,有轻度越野的需求。欧洲人也爱开车在山路快跑,不管车型品类如何演变,他们都希望产品有接近轿车的操控水准。所以,像Allroad这类车型就因应而生。

虽然国人很喜欢SUV,但对Allroad这类欧式跨界旅行车还比较陌生,市场上类似的车型更是少,这也是我们首次做这类车的车评。在首次的场地初试体验后,我们又借到一部A4 ALLRoad试驾车,对其进行更加全面、深入的测试,体验它跟A4L三厢车有何不同,此前的初评文章得以变为完整车评(本文有部分文字和图片沿用原来的初评文章)。

2.车型由来

奥迪在1999年就推出第一部A6 Allroad,后来也小批量地进入过中国市场,但因概念新鲜并没有被国人接受。

奥迪在2009年日内瓦车展发布第一代A4 Allroad(B8),在A4 Avant旅行车基础上升级而来,装备有quattro四驱系统、加宽轮距、提高离地间距,提升了越野性能的同时,又不损失其操控性能。

目前进口的A4 allroad是中期改款车型,于今年年初的北美车展发布,并在9月份正式进入中国市场,只有舒适型和豪华型两款车型,售价分别是48.98万元和51.98万元。外形和内饰都靠拢奥迪新一代家族风格,并增加了不少体现科技的配置。

3.外形观感

奥迪A4 Allroad从A4 Avant旅行车的基础上修改而来,看起来就是加装了越野风格的包围、升高底盘的A4旅行车。不过细看又不止这么简单,设计师又加入了很多Q系的元素,造型讲究融合轿车和SUV的特点,不过奥迪的外形我们已经十分熟悉,看着A4 Allroad还是有一种亲切感。

4.外形细节

奥迪A4 Allroad外形设计很独特,其格栅全部采用镀铬装饰,尤其是银光闪闪的车头中网很霸气,竖条式六边形的造型与Q3新A6L等家族新成员一脉相承,有助于第一眼识别出它和其他奥迪的不同。雾灯旁边的是ACC自适应巡航系统,已经在多款奥迪新车型上出现过,而在A4 Allroad上则需要加钱选装。

随着中期改款,奥迪继续在大灯上秀功夫,前后车灯的LED灯带描画都跟其他的A4车型一样。

旅行车的线条一般都比三厢轿车更修长更流畅,A4 Allroad也不例外,加上具有实用性的旅行架点缀,显得相当有生活的气息。突出的全黑轮拱很有力量感,也降低了发生擦碰的维修成本。

轮圈设计十分动感,和外观的整体风格很般配,245/45R18的尺寸既有美感又兼顾实用。A4 Allroad是一款全路况多功能车型,180mm的离地间距已经和城市SUV相差无几,要知道Q5也只是200mm而已,行走复杂路况的通过能力比一般轿车强。不过接近角和离去角都比较小,在一些较为艰险和大角度的斜坡还是会有刮底的可能。

车头和车尾保险杠下方都装有闪亮的仿铝合金的下护板,装饰作用大于实际用途。后方两边双出的排气孔直径不小,仿佛在宣泄着自己的动力并不是吃素的,和旁边的A4L放在一起显得更加抢眼。

5.车身尺寸

从表格中可以看到,从轴距上看,A4 Allroad比起经过加长轴距的国产A4L短,不过比起对手傲虎、迈腾Alltrack的轴距还是略长。车长和高度则比对手都要小,可以看得出A4 Allroad并不是一款以大为卖点的车。

6.发动机和变速箱

A4 Allroad的动力系统与国产A4L 40TFSI quattro相同,采用高功率版的2.0TFSI涡轮增压发动机,最大功率155kw/4300-6000rpm,最大扭矩350Nm/1500-4200rpm。

与之搭配的变速箱也是意料之中的7前速 S-tronic双离合变速箱,带有运动模式,可以通过方向盘后面的换挡拨片进行换挡。

7.实际动力表现

我们发现A4 Allroad的2.0T动力系统性格偏沉稳。慢开时,油门有点慵懒和迟疑,若从低速下发力超车,深踩油门踏板,总需要经过半秒左右的时间才能看到转速的上升,才感受到来自座椅靠背的推力,总让人感觉不够直接。不过动力系统的平顺性很好,尤其以平和舒缓节奏去驾驶它的时候。我们最近试过几部奥迪小车如Q3、A1,它们发力敏捷但略显粗糙,A4 Allroad则不一样,动力的细腻高级感很好。

沉稳不代表羸弱,A4 Allroad毕竟有6.9秒的0-100km/h加速实力。深踩油门它就变得爽快凶猛,绵绵不断的动力可以一直持续到红区前的6000转,降挡发力没有半点拖沓。在高速公路上也显得底气十足,120km/h的法定界限对它来说太游刃有余了。A4 Allroad给人感觉就像是个隐退了的武林高手一样,有实力但不愿轻易展露。即便是切换到S挡,油门响应只有小幅度变化,整体性格仍然沉稳。

想要更多的运动感,可拨动换挡拨片触发手动换挡模式。这个模式下驾驶者的自主度比较高,转速指针到达红区才会升挡,换挡的速度基本能够跟得上节奏,跑山攻弯的话能够提供一定乐趣。

8.场地驾驶感受

A4 Allroad的首次试驾机会在一个封闭场地进行,分为直线加速,直线绕桩、8字型绕桩,紧急刹车变线等环节,同场还有A4L 35TFSI试驾。同样挂着A4的前缀,通过同场对比能发现A4 Allroad和A4L在驾驶表现上的异与同。

A4 Allroad搭载高功率的2.0T发动机,相当于A4L的40TFSI quattro,加上双离合器在动力输出上更加直接,所以AL Allroad起步响应比搭载CVT变速箱的A4L 35TFSI更快,反映在场地上就是直线加速到绕桩的第一个桩桶前需要更早收油。

绕桩环节中,A4 Allroad的入弯意愿和A4L没有明显差别,车身侧倾都抑制的很好。假如没有A4L在一旁对比,很容易把它当做是一部轿车来开。这次试驾没有城市道路,根据过弯表现日常驾驶感受应该会很接近轿车。

在极限状态下,A4 Allroad和A4L还是有一些差异。比如在8字型桩阵,这里主要考察车辆的弯道极限。能干察觉A4 Allroad的重心稍高,侧倾比A4L来的大些。假如用A4L的极限去绕桩,A4 Allroad就会出现转向不足的推头。

A4 Allroad搭载的quattro四驱系统可以调节四个车轮的驱动力,但实际体验来看越给油推头现象会越严重。估计它的quattro设定针对通过性,对过弯的辅助作用没那么明显。事实上A4 Allroad操控极限略低于轿车也在人的意料之中。

9.日常驾驶感受

A4 Allroad为进口车型,车长和轴距更紧凑,轮距也经过加宽,加上底盘调校保持了欧版的设定,让它的日常驾驶感受跟国产A4L轿车不太一样。

过弯就能感受到,倾侧并没有我们预想中因底盘升高而增大,甚至比刻意调软初段的国产A4L的倾侧还小,给人的主观信心更好。A4 Allroad的整体感更强,即使在狭窄多弯的山路上跑也足够灵活。而且遇到不好路面时,它的下盘扎实感比A4L也略好。虽然我们在场地里试出A4 Allroad因重心高而过弯极限略低,但平时驾驶无疑A4 Allroad给人的乐趣更足。

相比较国内更主流的城市SUV,A4 Allroad无疑更有快跑的资本,因为它的重心远低于城市SUV,如果说城市SUV的操控可接近轿车,那Allroad几乎就可以视作轿车。

转向方面,A4 Allroad跟大部分奥迪车型相似,激烈驾驶欠缺一些机械上的沟通感,不会给驾驶乐趣加分。但它足够轻巧,指向性也很快很准,即便是女士也能轻松掌控。应对多路况、长时间、远距离的长途旅行,转向会让人更轻松,更符合旅行车的本质需求。

10.滤震与静音

前面说到A4 Allroad拥有一副原装欧洲调校的底盘,日常的滤震处理得相对要硬朗一些,过一些颠簸的路面或者减速带、沙井盖时,就会发现比国产A4L要来得硬,但好在结实的车身并不松散,传进耳朵里的“咚咚”声也给人有高级感。走连续的烂路时,车身的震动抑制的很好,很少出现零碎的晃动。

另外值得一赞的就是隔音了,无论是来自发动机的噪音、轮胎底盘的噪音,还是高速的风噪,都隔绝得相当有水准。即使用手动模式把发动机拉到6000转,听到的声音也是很细微淡定的;高速行驶在柏油、混泥土不断切换的路面上,也不会从底盘传来显著的滋扰。这台A4 Allroad的总体静音表现明显比国产A4L要好,也比大部分同价位的城市SUV(包括Q5)更好,这对于长途旅行来说确实是很大的优势。

11.车厢氛围

A4 Allroad车厢设计与A4L一脉相承,整个车厢依旧是奥迪一贯的扎实用料和严谨工艺。熟悉奥迪车型的人坐进车内会有熟悉的亲切感,内饰有两种不同的配色,一种是采用深灰和米黄色的搭配,比较有温馨的生活气息,而另一种黑色和咖啡色的搭配既保留了科技的气息,又不会让人感到压抑,可以说恰到好处。

12.车厢细节

方向盘还是一贯的奥迪风格,多功能按键、定速巡航和换挡拨片的位置都是在熟悉的地方,操作便利性上没有任何问题。而且方向盘由优质的真皮包裹,3、9点位置也经过了特殊的处理,能提供良好的手感。

仪表盘和中控台的设计与轿车版A4基本相同,布局工整简洁,对于那些熟悉奥迪或大众的朋友来说,几乎不需要重新适应。

带有quattro标识的装饰条和迎宾踏板非常显眼,好像在时刻提醒驾驶者,这是一部带有quattro的奥迪,不可小瞧。

13.配置与装备

A4 Allroad上标配有MMI系统,但只是比较基础的版本,只能够对车厢一些列功能进行调节,和更高级的A6、A7比缺少了驾驶模式的选择。

带自动跟车加减速功能的自适应巡航,在A4 Allroad上是选装设备。经过体验,我们发现这套系统完善度极高,跟车加减速都很畅顺,范围则从30~200km/h之间均可使用,对于经常长时间跑高速的用户来说,这是一套很有实用价值的科技,值得花钱选装。

A4 Allroad有着面积非常大的全景天窗,虽然只能打开前一半,但利用这个大天窗在晚上看星星看夜景,不失为一件极为浪漫的事。

14.储物空间

作为一款旅行车,在储物空间上奥迪当然会投入足够的心思,储物格非常丰富,而且空间都不小,特别是前前后后的多个杯架,都相当好用,便利性相当高。而且像手套箱和中央扶手箱之类的大储物格,内部都会用绒布包裹,体现了这个价位的豪华车应有的档次感。

15.前排座椅及空间

A4 Allroad升高底盘之后驾驶席的坐姿会比A4L高出一些,以同一衡量标准为例:把座椅调节到最低,A4L的仪表盘上沿略低于手臂水平位置,A4 Allroad的仪表盘上沿则略高于手臂水平高度。

坐在A4 Allroad驾驶席上视野会更好一些,但坐姿还是轿车姿势,不像驾驶SUV那种高人一截。至于头部空间和A4L并没有显著差异,因为它的座椅位置已经相对凹陷,一跨进前座的话就会感觉门槛比轿车要高。

16.后排座椅及空间

A4 Allroad后排腿部空间确实比A4L稍短一些,假如排除A4L给人的主观印象,这部A4 Allroad也完全能满足家用需求了。只是因为四驱系统的缘故地台凸起明显,以及中间坐垫较窄,更适宜两人乘坐。

考虑到这个车的用户群体可能经常有载人旅行的需要,不仅前排的A4 Allroad对于后排的照顾是相当周到的,不仅有后排空调出风口,还有遮阳帘和加热座椅这些本应出现在更高一级的车型上的装备。相信坐在后排的乘客即使是坐上几个小时的长途旅行,也是相当惬意的。

17.尾厢

跨界车的一大特性就是空间实用性,这方面A4 Allroad不负所望。常规尾厢内壁十分平整,两侧还有网兜放置杂物。在放倒4/6分割的后排座椅后,地台接近全平,提供了和旅行车一样宽裕的装载空间。顶配版本还有电动尾厢门,更符合豪华品牌的定位。

A4 Allroad秉承了欧洲旅行车的惯例,在尾厢隔板上都会有一个格网,防止尾厢中一些放得较高的行李在行驶中滑落到后排座位,在与家里的宠物狗出行时也可以防止其对后排乘客的“骚扰”。

备胎是小尺寸充气备胎,只能用于临时应急,对于出远门、走烂路几率较高的跨界车而言,还是全尺寸备胎更让人放心。

18.安全性

奥迪A4 Allroad没有接受任何机构的碰撞测试,诞生它的平台车型奥迪A4在欧洲NCAP和美国IIHS碰撞测试中都取得优秀成绩,因此A4 Allroad拥有值得信赖的安全基础。

至于安全装备上,A4 Allroad十分齐全,搭载了前排侧气囊、前后侧气帘、胎压监测等装备。

19.价格和购买建议

进口的A4 Allroad提供两款车型,分别是舒适型(售价48.98万)和豪华型(售价51.98万)。豪华型相对舒适型增加了电动后备箱、GPS导航、MMI多媒体交互系统,其余科技配置几乎完全相同。注重性价比或者不太在意MMI交互系统的消费者可以选择舒适型,多花3万元享受到A4 Allroad最完整的一面也很值得考虑。

值得注意的是和A4 Allroad动力相同的A4L 40TFSI quattro售价是46.96万元,配置等级和豪华型相当。假如原来中意A4,但又犹豫是否选择跨界风格,5万元差价值得多加考虑。

20.新车评网结论

优点:

外形比普通奥迪新鲜,结合了越野与轿车的气息;

180mm的离地间距能提供比轿车高的通过性;

2.0T的动力强悍充沛;

紧实的底盘比国产A4L更有韧性,倾侧程度比预想中轻微;

日常驾驶乐趣比A4L更足;

整体静音水平出色;

车厢氛围相当于高配版A4L;

全景天窗令车内拥有明亮的光线 ;

车内储物空间丰富实用;

具有旅行车超实用的大尾厢;

安全配备齐全。

缺点:

低速时动力略显慵懒,突然加速略感迟疑;

转向的沟通感不强;

底盘震动偏直接;

后排中间的座位不适合长期乘坐;

超小备胎应急用途有限。

进口A4 Allroad给人的惊喜并不多,它的动力、底盘装备、科技配置在国产奥迪车上都能找到。相对新鲜的是它集旅行车、SUV特点于一身的跨界风格。在不催逼极限的情况下,A4 Allroad驾驶起来和轿车版A4L没有明显差异,但驾驶趣味性和个性感觉无疑比A4L高出很多。轿车一样的驾驶感受、接近SUV的通过性、旅行车般的实用性,是这类跨界车的亮点。

A4 Allroad的乐趣感和操控感是SUV无法媲美的,而良好的通过性和空间感却又是轿车无法给予的,它适合那些喜欢自驾旅行,特别是喜欢长途旅行,同时对旅行的品质要求很高的人群。

奥迪A4 Allroad可以说是国内汽车文化进步的自然产物,在跨界旅行车进入主流消费者目光的过程里少不了豪华品牌的支撑。以往喜欢跨界旅行车的人只能局限在傲虎、迈腾Allrack这些普通车型,而豪华品牌里则没有直接对手,这也会成为选择A4 Allroad的一个重要理由。

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