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陷入困境的雷诺和日产汽车将在本周公布中期重组计划

雨后,土地变硬。”日产资深人士引用了一句日本谚语,来形容雷诺日产联盟当下的关系,意思是在一段时间的冲突后,关系变得更加牢固。穷则思变,陷入困境的雷诺和日产汽车将在本周公布中期重组计划。一方面,为各自的危局寻找复苏方案,另一方面,修复联盟内部长期的紧张关系。

自动前联盟领导戈恩下台之后,雷诺日产联盟关系扑朔迷离。戈恩时代的全面合并计划自然胎死腹中,之后大跌的业绩也让双方不敢轻举妄动。过往的不满碰撞现实的危机,修复联盟是双方当下的选择。

预计日产将在5月28日宣布3年计划,雷诺可能在第二天宣布相关计划。在此之前,三菱、日产和雷诺将于5月27日举行联合发布会,他们将在会上介绍联盟新的"Leader-Follower" 战略。而更进一步的成本分摊细节和项目可能还需要一些时间。

分析人士表示,过去5年,由于联盟内部的分歧,阻碍了双方在技术和产品层面的合作和成本分摊。而疫情带来的生死危机,给了他们握手言和的动力。据海外媒体报道,双方将对联盟进行彻底改革。过去除了联合采购过去,联盟在全球的规模没有形成足够竞争优势。

消息透露,日产和雷诺还各自计划进行大规模重组和削减成本,可能影响数万个就业岗位。

“Leader-Follower”,谁是领导者?谁是追随者?

“日产工程师在给定的工作时间内,平均产量比雷诺同行高出40%。”一位内部人士今年1月对路透社表示。

一直以来日产认为联盟给自己的回报与付出不成比例。由于感觉不公,在如何分担创新和新车开发成本上一直无法达成共识。日产认为,雷诺提出的技术共享方案,没有给日产的知识产权进行合理的定价。

基于日产长期的不满,所以戈恩也曾经爆料,把他拉下是“日产的阴谋”,为了防止他继续推进联盟的合并计划。这个成了21年的联盟也一度到了崩溃的边缘。

但是2019年的亏损和2020年的疫情,让日产不得不重回联盟怀抱。日产预计2019财年净亏损将达到850亿日元(约合人民币56亿元),为金融危机以来首次亏损。

为此,双方提出了”Leader-Follower" 联盟理念,建立更公平的技术和资源共享方式,同时保持联盟内部各品牌的独特性。

从提前泄露的信息看,根据该战略,每家公司牵头开发一种车型或技术,其他公司跟进。

同时,雷诺、日产和三菱将在全球划分地盘,每个市场只有一个Leader,即领导者,其他品牌成为Follower,即跟随者。目前看来,雷诺将固守欧洲,日产主攻中国、美国和日本,三菱发力东南亚。通过这种方式减少联盟内部竞争。

对此,三家公司尚未置评。

据悉,日产汽车首席运营官古普塔(Gupta)是制定该计划的重要参与者和支持者。在他掌管法国业务时,曾经借助雷诺的商用车优势振兴日产相关业务,同时又把日产的皮卡技术提供给雷诺。

除此之外,日产汽车还要解决戈恩时代遗留的“过度扩张”问题,在戈恩领导下的日产汽车执着于市场份额扩张,为了增长日产销量和市场占有率而采取降价推动销售的手段,这造成日产品牌的廉价化。

外媒报道称,日产将在全球产能消减20%,更新产品组合,以重新获得定价能力和盈利能力。

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