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吉普大切诺基Trackhawk的所有荣耀有史以来最快最强大的吉普车

好吧,这就是吉普大切诺基Trackhawk的所有荣耀。有史以来最快,最强大的吉普车,可能是全球生产最快的非电动SUV。

吉普已经从道奇Hellcat车型中提取了全脂527kW,875Nm 6.2升增压Hemi V8及其重型八速自动变速器,并将其连接至全轮驱动传动系统,并塞入了足球妈妈友好型身体。结果,Trackhawk可以在3.6秒内覆盖0-100 km / h,并在11.6秒内燃烧四分之一英里。最高时速为290km / h。

就像即将到来的挑战者SRT恶魔一样,得益于扭矩储备,在释放刹车之前,Trackhawk能够干净地发射扭矩,以实现尽可能干净的放松。与即将推出的旗舰产品共享的另一个功能是空调蒸发器的双重用途,它是冷却进气的一种方法。

在目前的性能旗舰产品SRT上,得益于9%的刚性弹簧和不同的Bilstein阻尼器设置,Trackhawk的侧向g力从0.87增加到0.88g。大直径制动盘用于黄色油漆的Brembo卡钳。

从外观上看,SRT与SRT有着细微的区别,它们采用20英寸合金,进气口代替雾灯,四排气口和标志,分别表示“增压”和“ Trackhawk”。

在内部,差异延伸到方向盘底部的“ Trackhawk”徽标和320km / h的速度计。Uconnect现在具有Apple CarPlay和Android Auto。

在澳大利亚首次亮相的现阶段还没有任何消息,但我们确信,如果它来了,很多人会拼命地喜欢上它。请参见下面的便捷驾驶模式:

自动—自动适应任何条件;使用40/60前后扭矩分配

运动-变速箱换档时间比自动模式减少了50%;稳定控制,四轮驱动和转向系统设置为典型的发烧友驾驶风格;启用了换档杆,并在不增加冲击强度的情况下加强了悬架,从而在自动模式下提供了更高的车辆性能;使用35/65扭矩分配

跟踪—传输切换时间与自动模式相比减少了68%,降至160ms;设置了稳定控制,四轮驱动和转向系统,以实现最佳的赛道表现;启用换档杆并将悬架设置为完全牢固,以在光滑干燥的表面上提供最大的车辆性能;使用30/70扭矩分配

拖曳—改变离线扭矩输出以提高平滑度,并调整悬架以抵抗俯仰和偏航,以提供最大的牵引性能:使用60/40扭矩分配

降雪-最大限度地提高牵引力,以降低冰雪功率并在冰雪上提供最佳性能;使用50/50扭矩分配

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