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保时捷技术代表称碳制动器不适合赛道使用

992系列保时捷911在澳大利亚的发布会上,Wheels杂志采访了保时捷澳大利亚公司的国内技术代表Paul Watson 。当谈话转向碳陶瓷制动器时,沃森对他的提问者感到惊讶,他们的声明“如果你在做俱乐部时我们总是推荐铁盘。” 考虑到碳陶瓷转子如何被推广为赛道日的开放秘密武器,这是一个意外的尝试。

Watson解释说,“如果制动器很硬,陶瓷盘会降解”,“热量积聚会降低盘中的碳纤维”。不过,无论转子材料如何,转子磨损都会出现。

沃森声明的背景出现在他说:“当我们第一次推出光盘时,我们告诉人们他们的汽车寿命几乎都是虚拟的,人们正在做一些赛道日并回到我们身边说'我穿了他们说出来了。“”问题不在于碳制动器的纯粹性能价值,而在于与铁转子相比的成本与性能价值。

Brembo曾经将其SGL碳陶瓷推广至 100,000英里。该公司改变了页面上的措辞,表示它们比铸铁盘具有“寿命长四倍,刹车片磨损明显更少”。你的里程肯定会有所不同。

任何保时捷都有一点时间论坛证实了沃森的轶事。至少五年的论坛主题是保时捷碳陶瓷制动器(PCCB)是否证明其新的和更换成本的合理性。保时捷要求将8,520美元用于929系列911的PCCB,以及用于911 GT3的9,210美元。前桥的一套替换转子成本为11,500美元。售后碳刹车套件只是保时捷制成,并且可以翻新,花费$一四九四九的一个实例,$二万一千八百九十五在另一个,或$ 29,000名来自Brembo的。而且它们需要特定的昂贵垫。

对于硬核赛道,这是很多铸铁转子。所述布雷博钢制动器试剂盒例如,价格是Brembo碳的三分之一; AP赛车套件价格只有四分之一。这就是为什么有些人建议购买一套Brembo钢制光盘并存放PCCB直到车主转售汽车,以及为什么YouTube上充满了保时捷车主更换碳陶瓷的视频。在这方面,碳刹车是众所周知的脆弱。如果家庭技工切断转子,还有另一个mongo钱修理。

碳制动器套件更轻,看起来更凉爽,并且应该比道路上的铸铁盘更耐用。它们也不会产生任何制动粉尘 - 这对JD Power调查受访者和鱼类来说都是一件好事。华盛顿州立大学的一篇论文说从制动粉尘铜的微量在西北太平洋鲑鱼杀死,因为做的另一项研究由美国生态学会。

因此,当Wheels问Watson碳陶瓷制动器的用途时,他回答说:“那些不喜欢清洁车轮的人。他们不会留下刹车灰尘,所以这是一个优势。”

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