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消费税削减需求暴露了行业的裂痕

汽车行业正在寻求减少所有车辆的商品和服务税GST,因为几个季度以来它已经发现了令人遗憾的事态。它的顶点大厅机构推动其公共关系(PR)机器,以引起它周围的喧嚣。但降息并不是SIAM争取的唯一问题。稍后会有更多关于本周汽车行业头条新闻的主要消息。

塔塔汽车需要转型:董事长

根据N Chandrasekaran主席的说法,未来几年对塔塔汽车公司来说将具有决定性作用, 因为 公司需要通过建立合作伙伴关系,开发新的解决方案和优化投资来转变自身与未来移动世界的相关性。

在公司2018 - 19年度年度报告中向股东发表的讲话中,他还重申,向电动汽车的过渡需要妥善规划,政府和行业共同努力确保生态系统的发展,同时提供激励措施。刺激需求和可持续发展目标。

MG Motors以12.18万卢比的价格推出Hector

英国汽车制造商MG Motors 于6月27日在印度首次亮相,推出了Hector SUV。这款车的入门基价为卢比。12.18万卢比,将从7月的第一周开始交付。

Hector是MG在印度的第一辆车,但随后将推出其电动车型eZS。在评论此次发布会上,MG Motor India总裁兼董事总经理Rajeev Chaba表示,该公司自6月4日开业以来已经收到超过10,000个单位的预订。

现代Venue接受33,000次预订

作为印度第一辆联网汽车, 现代的Venue已经预订超过33,000次。到目前为止,已有超过1,000台次紧凑型SUV交付给印度客户。现代Venue的主要特色是BlueLink技术,与沃达丰合作开发了两年。

BlueLink技术将汽车与智能手机连接起来,可以实现各种功能,例如发动机启停,温度控制,远程定位,地理围栏,实时跟踪和速度警报等。

对于Mahindra来说,它是电动的,而不是混合动力

在过去的几年里,运动型多功能车专家Mahindra&Mahindra (M&M)在电动汽车技术方面投入了大量资金, 并表示不会改变其有利于混合动力车的商业计划,这是一些较大的竞争对手正在积极推动的。

这家位于孟买的公司目前是最大的电动汽车制造商,包括电动乘客三轮车,货车和私人汽车,已准备好在未来几年内过渡到电动动力系统的路线图。

削减或不削减汽车消费税

市场担心,如果不采取纠正措施,大多数汽车细分市场的需求疲软可能会持续数月。制造业界已经把球放在政府的法庭上,说明现在正是它进入并进行消防的正确时机。该行业要求将消费税从28%降至18%。

但这就是困境。行业资深人士Maruti Suzuki董事长RC Bhargava 认为,汽车行业不需要任何商品及服务税降息。巴尔加瓦在接受媒体采访时表示,商品及服务税的减少将影响财政收入,考虑到财政赤字,这无论如何都不是一个好主意。这在行业利益相关者中造成了裂痕。

但两天后,印度汽车制造商协会(SIAM)一直在大力游说降息,并发表了一份重申需求的声明。这份名为“汽车工业团结一致,寻求降低汽车消费税”的声明与巴尔加瓦表达的观点相互矛盾。

“降低商品及服务税率将大大有助于维持行业的价格竞争力,并推动消费者的需求,”SIAM总裁Rajan Wadhera表示。

不久前,现任Mahindra&Mahindra董事总经理的前SIAM总裁Pawan Goenka 也质疑降息的必要性。但由于没有需求复苏,Goenka也加大了降息的速度。

公司希望政府通过降息来弥补所有已经发生的成本上涨以及未来几个月的预期成本。其中包括以原材料为主导的价格上涨,外汇影响,安全气囊等监管要求以及即将到来的Bharat Stage VI转换。

在征收商品及服务税的所有项目中,汽车行业是该部分的一部分,占消费税篮子的不到3%。分析师和市场专家认为是日常生活中的一部分的两轮车应该从最高的税率中脱离,以使它们更便宜。

但随着政府推动电气化仅仅12%的商品及服务税,汽油或柴油动力汽车的消费税减少了18%,两者之间的价格差距将比以往任何时候都要大。消费者不愿意为电动车支付更多费用。这将打败推广政府电动汽车的想法。