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2020纽约凯迪拉克CT5 与总工程师共7个问题

凯迪拉克在纽约车展上展示了2020 CT5 ,我们决定坐下来与总工程师Mike Bride聊聊,了解更多关于这款车的信息。您可以在此处阅读我们的发布帖子以获得完整下载,然后在下面阅读以了解更多信息。凯迪拉克对于从CT5产生的任何性能模型仍然相当腼腆,但在我们的对话之后,事情似乎正在抬头,你可以在下面阅读。

问:这款车的驾驶性质是什么?我们应该期待类似于CTS和ATS的东西吗?

A:是的,你可以看到它是由后轮驱动架构构建的。我们的目标是保留所有有趣的驾驶性质。直接转向感,响应式操控。展望未来,我们会问我们如何能够不断改进,这真的是为了驾驶更加精致的驾驶,一辆更有礼貌的汽车,更好的冲击力和滚动隔离,真正提供舒适性,当你想要舒适的轮胎带和起伏马路。真正达到了这种程度的隔离,但并没有影响我们已经习以为常的凯迪拉克轿车的操控性和直接转向感。

问:这款车与下面的CTS和其他Alpha平台车有什么不同?

答:我想说这是一次重大修改。很多新零件,很多新零件号,一个重大的演变。在悬架空间中,链接都是新的,并且已经进行了大量孤立的工作,因此衬套和支柱安装都是新的。我们已经发展了Alpha平台,现在可以实现驾驶控制和道路隔离,以及舒适性。有许多结构改进,例如改变轴距,后脚摆动的演变和油箱区域的脚部空间更好地进出汽车。

当我们开发这种结构时,它是关于整体结构体刚度,并且底盘附件的阻抗真正达到与道路输入的隔离水平。我们试着拥有一个平静的地板,一个不会振动的方向盘,以及驾驶员耳朵的安静。这些是我们追求的路径,以确保结构正确的刚度要求,结构完整性,大量发展到悬架衬套,调整元件,支柱安装。我们有一种新的阻尼技术,一种ZF阻尼器。它具有MVS阻尼技术。它是一种多气门系统,从NVH的角度来看,它具有较低的不平顺性,并且在运动控制和行驶输入方面具有极佳的优化平衡。因此,我们将能够获得出色的操控性,并且仍能保持更柔和的驾驶体验。我认为我们是第一个,行业独家,带着这些冲击。有一个悬架更换,橡胶更换,线性行程,轮胎的大量工作。我们采用密封胶轮胎的新技术,可提供出色的阻尼和滚动隔离,甚至润滑轮也是新一代轮胎。

问:这个设计背后的原因是什么?运动造型?

答:我们从埃斯卡拉那里获得了一些灵感,从设计的角度来看,这种比例,角落的轮胎,短悬伸,宽阔的姿态,让车辆看起来像运动型。

我们也从一个合理的角度来看待它,真正试图尽可能地降低机舱噪音。这将道路噪音,风噪声和动力总成噪音降至最低。消除不必要的噪音,并带来迷人的噪音和其他凯迪拉克策划的声音。

问:让我们聊聊新的徽章,使用CT5的行李箱盖上的牛顿米近似值。

答:这是凯迪拉克战略,它是对未来的展望。我们宣布了未来我们将推出电气产品阵容的想法。显然,电动车阵容不再存在发动机排量,那么如何区分性能模型。扭矩仍将是一个差异化因素。所以我认为这是对未来的展望。就牛顿米与英尺 - 磅而言,这是值得商榷的,但我们是一家全球性公司,我们希望它在全球范围内具有全球相关性。

问:运动和奢华装饰之间是否有任何机械差异?

答:特别是暂停,它们是一样的。Sport上的座椅上有一个较厚的方向盘和侧垫。Brembo制动器也是Sport的标准配置。我们将在未来的变体上使用夏季轮胎,我们将不会讨论近期的变化。

问:请告诉我们更多有关这种“未来变体”的信息。

A:敬请期待。更多的是那个。这将是一个好消息。

问:手动变速器?

答:另一天的讨论。请继续关注那一个。也许是你问过的上一个主题的综合故事。

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