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马自达CX-5 First Drive

当CX-5紧凑型跨界车作为2013车型首次亮相时,马自达仍在试图找出它在交叉领域的地位。现在,五年后,该公司取得了成功,并通过重新设计的2017款马自达CX-5瞄准了更高的目标。它仍然是一款五座紧凑型SUV,它的尺寸基本与即将推出的CX-5相同,但新车型已经获得了大量改进,可以提供更优质的体验。

从顶部到底部的全新车辆

2017年,CX-5的钣金是新的,因为机舱和大部分存在于皮肤下。它的2.5升四缸发动机仅接受微小的调整,可将输出功率提升至187马力和185磅 - 英尺的扭矩。六速自动变速箱的机械内胆已经过继续使用,但经过修改的校准可以实现从静止状态下更加清晰的偏差。

即将推出的CX-5 2.0升发动机不再供货,也不提供随附的手动变速箱。然而,新款CX-5仍可提供前轮驱动或全轮驱动。所有三种装饰都有布局:运动,旅行和大旅游。新的好东西 - 自适应大灯,车道偏离警告,动力后门,全程自适应巡航和自动远光 - 是顶部装饰的标准配置,其中许多是Touring车型的可选配件。

一流的小屋

与更具戏剧性的外观造型相比,CX-5的驾驶室比您在丰田RAV4或本田CR-V中找到的要高。它的材料外观和感觉比传出型号更丰富,设计元素带来更高档,近乎奢华的氛围。事实证明,在过去四年中,CX-5的销量越来越倾向于更高规格的Grand Touring装饰水平,因此该公司采用了这种新型号的敏感性。为此,许多CX-5的修订专门针对降低噪音。这不仅仅是添加隔音材料的情况; 马自达的方法还包括更精致的门和尾门密封件以及前侧声学玻璃等。按重量计算,新款CX-5的重量在20到100磅之间,具体取决于设备。

很少有地区在新的CX-5中没有受到审查。方向盘的轮辐更纤细,更容易抓住,前车顶支柱已向后移动了近一英寸半,有助于向外看。当后座存放时货舱地板更平坦,当它们就位时,后座不太直立,现在可以倾斜。后门打开更宽,并且穿着重新成形的面板以便于进入,现在那里的乘客有通风口和可用的加热座椅。与此同时,悬架已经更新了略微柔软的弹簧,一个直接安装在副车架上以提高响应的机架,以及新的控制臂衬套和低摩擦支柱。我们的想法是在不牺牲灵活性的情况下提高骑行舒适度。

仍像马自达一样

驾驶我们在密集的城市环境中,高速公路上和蜿蜒的乡村道路上驾驶新款CX-5。对降噪的关注似乎得到了回报。虽然我们没有与之相比的传出版本,但新款CX-5的功能与文明有关。即使在高速公路上也不需要提高声音,虽然在加速过程中会有明显的发动机噪音,但它从不会打扰。

它像马自达一样操控和操控,也就是说它在同类产品中处于领先地位。这家汽车制造商对CX-5的真实驾驶动态非常有信心,因此它带来了五款价格相当昂贵的紧凑型分频器。CX-5发挥得很好,至少像其他人一样直观地执行日常驾驶操作。新款CX-5的部分曲目是马自达所谓的G-Vectoring Control,它是一种巧妙的方式,可以利用不可察觉的发动机扭矩调节来帮助汽车更加稳固地转弯。你永远不会注意到它,除了对汽车的举止充满信心。它只是简单地操纵和转弯,而且没有一个惩罚性的骑行 - CX-5的悬架很快就能缓解道路瑕疵并且不会扰乱其乘员。

虽然它的EPA燃油经济性数据比即将推出的车型低,但新款CX-5的燃油效率也不低。这种差异取决于美国环保署2017年方法的变化。根据与即将离任的CX-5相同的燃油经济性测量标准来衡量,2017款车型与标准杆相同(并且AWD车型获得1英里/加仑高速公路)。今年秋天,柴油发动机加入了CX-5折叠系列,适合那些渴望获得额外低端扭矩和提高燃油经济性的人士。

2017款马自达CX-5是一款比其前代产品更加成熟的紧凑型跨界车,但它并没有以其以驾驶员为中心的标志性质。如果你正在寻找一款价格实惠的小型跨界车,感觉好像应该花费更多,2017款马自达CX-5是一个不错的第一站。

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