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2018年保时捷911 Carrera T First Drive

我承认,有时候,对其他人的汽车过于势利。例如,当看到有人在路上驾驶保时捷911 Carrera时,我可能会嘀咕道,“呃,老兄,你只有911的基地?太蹩脚了。” 没关系,我当时可能驾驶的是本田CR-V,而且我没有足够的资金比911的轮胎负担得多。

我应该是一个更好的人。但这是指责别人的时代,所以我指出保时捷及其更强大的911军备竞赛是导致我失败的原因。当你拥有像911 R和GT2 RS这样的怪物杀死纽伯格林并且为Forza 7电视游戏封面增光时,基地911有什么希望?

那么,如果那款911是2018款保时捷911 Carrera T,它可能只是一款新希望。

T.不是Turbo,不是Targa

T代表Touring,保时捷称其灵感来自于1968年的911T。这一切都很好,但这次首次亮相为911家族树增添了另一种变体,目前有二十几个成员。T,Turbo,S,GTS,GT3 RS,4,Cabriolet,GT4独家Turbo R配备Mega Power Pack - 跟上Kardashians更容易。不过,好处是Carrera T带来了一些冷静,在图腾柱的底部(几乎)拥有一个911。保时捷称,这应该是911“对于司机,而不是收藏家”。

基本厂商建议零售价为103,150美元(包括目的地),T起初是基础Carrera轿跑车(此时没有敞篷车,全轮驱动或Targa车型)和370马力,涡轮增压3.0升六缸发动机。从那里,保时捷增加了一些精选的911选项作为标准配置,可以温和地提升汽车的性能和操控性。

发动机输出没有变化,但你确实得到了一个标准的扭矩矢量后差速器(提供增加的牵引力和转向转向;否则在基础Carrera上不可用)和Carrera S的较短齿轮最终变速器比率(略有改善)加速度)。另外还有一个运动型排气系统(带黑色排气管)和一个用于手动变速箱的短距离变速杆。

为了便于操控,保时捷增加了20英寸深色Carrera S车轮(基本Carrera 19秒)和911运动调校悬架选件(PASM自适应运动悬架,车身高度为0.8英寸,弹簧更硬,阻尼调谐和稳定杆)。您还可以获得911可选Sport Chrono套件的大部分功能(可调驱动模式,自动变速器的启动控制或手动转速匹配,以及有源发动机支架,但没有仪表板安装时钟)和选项在Carrera T上订购后轮转向。后者改善了直线稳定性并提高了灵活性。

最后润饰包括轻巧的后窗和后侧窗(来自911 GTS),机舱后部的隔音材料,织物带开门器,深色镜面盖,深色发动机格栅盖和Carrera T侧面图形。然后,保时捷将让您订购轻质固定式碳纤维座椅,否则这些座椅只是面向比赛的GT3(或GT3 RS上的标准配置)的选择。获得它们也会删除后排座椅,这样可以减轻整个重量约44磅的重量。库存,带有手动变速器的T重量为3,142磅。

坐下来,朋友

现在,您可能会想:“这一切都很棒,但911 T驱动器怎么样?” 方便的是,我最近在加利福尼亚州纳帕附近的保时捷活动中找到了答案。提供的样本是用赛车黄色绘制的(本文的照片中也是相同的)。我认为T看起来很棒。通常情况下,我不是黑色轮子的粉丝,但是当与降低的悬挂和Carrera T侧面图形配对时,发现这些以微妙的复古方式吸引人。与911系列的其他产品相比,这种更简单的方法是一种令人耳目一新的改变,其增加了进气量,挡泥板凸起和后翼尺寸。

我的黄色2018保时捷911 Carrera T也有很酷的位,作为汽车爱好者,我希望,包括后转向选项和手动变速箱。它还有固定式后排斗式座椅,售价5200美元。在摘要中,这些座位很酷。它们比T的标准运动座椅更低,并且看起来有足够的横向支撑以保持一桶硝酸甘油的安全。但是进入汽车相当于将一个Home Depot袋子的河石倾倒在座椅上 - 你撞到门槛时会撞到你的方向,然后座椅支撑着“oofs”和“oys”,因为重力将你拉下来。离开是一个同样尴尬的努力。我不能建议在卡雷拉T上使用它们,好吧,任何理由。但是,嘿,你可以得到它们,我最后必须致敬。

Grip It和Rip It

保时捷建议的行车路线沿着从纳帕谷向西行驶的道路,包括128号高速公路。这条蜿蜒曲折的道路两旁是穿过蔚蓝的红木,最终终止于加利福尼亚州的阿尔比恩附近。北加州的典型风景和岩石海岸线。

通过紧急转弯或长扫地机,911 T被种植并急切地改变方向。虽然转向没有详细的模拟连接到旧款911的道路,它仍然让你有信心绕转弯。T的运动悬架,扭矩矢量后差速器和可选的后轮转向无疑也在这里受益,有助于进一步磨练汽车的灵活性。

你想,它会移动。T应该代表Telekinesis。

一直以来,六号平底板正在摆脱其独特的粗糙音轨,当你快速下车时伴随着偶然的噼啪声和运动型排气管的砰砰声。它肯定很强大,但它足够了吗?或者,正如有人评论Edmunds在这款车的Instagram帖子中所说的那样:“但是它的力量怎么样?你想要更多,还是觉得纯粹的跑车是它的市场?好奇它是如何从这个角度对抗更高的-trim 718.“

这是102,000美元的问题,不是吗?

为更加文明的时代提供更优雅的911

客观地讲,370马力似乎有点低,考虑到你可以从同样价格的梅赛德斯AMG GT获得469马力,或者从低位野马GT获得460马力。如果您想要在下次保时捷美国俱乐部活动中获得最大速度或最大限度的体验,那么您想要的就是911 GTS或Turbo。

不过,我认为,911 T的涡轮增压动力装置仍然值得玩。如果你愿意的话,你可以把它吹成红线,品尝平坦的6号刺耳的喇叭声和保时捷典型的高度传动装置,或者你可以在功率带的中间工作,那里有各种易处理的力量。对于像128号高速公路一样的日常驾驶或翻车,一直咧嘴一笑,T的370马力是完全合适的。

这是一种“少即是多”的911,它具有或提供恰到好处的功能组合。2018年的保时捷911 Carrera T是911我可以想象自己 - 有一天,也许,希望 - 拥有。然后我可以把它留给其他一些过分判断的汽车人来质疑我的保时捷911 Carrera购买的近乎基础。

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