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2019年宝马M5竞赛轿车第一驱动器

30多年前,宝马M5的诞生就是为了满足一款具有运动车性能的合理家庭轿车的号召。当它发布时,M5成为现存最快的轿车。今天,曾经世界级别的汽车的性能是您在近入门级BMW 3系中所发现的。

这应该提供一些背景信息,说明我们对性能汽车的期望。今天的产品简直令人难以置信 - 甚至有点荒谬 - 目前的宝马M5是世界上最快的。四扇门被诅咒。

但是,每一个新的性能基准都成为将针头推向新目标的理由。提示2019年宝马M5比赛。

M5比赛如何更好?

在M5的八个气缸中发射600马力后,宝马并没有发现需要彻底改变引擎盖。但是单独留下发动机也是不可接受的。因此,553磅 - 英尺的扭矩峰值持续时间更长,可以额外增加17马力,在6,000转/分钟时总功率达到617马力。宝马表示,在全轮驱动和发射控制的帮助下,M5比赛在3.1秒内达到0-60英里/小时,最高标准M5达到十分之一。

将双涡轮增压4.4升V8发动机安装到位的发动机支架已经加固了55%,这减少了发动机相对于车身其他部分的运动。这改善了动力传递,并有助于M5比赛更加稳固。较硬的坐骑通常会导致更多振动传递到驾驶室,但我们没有发现太大的差异。

除了发动机支架外,还有许多增量悬架更改可以提高比赛的转弯能力。将行驶高度降低0.3英寸,重新调整减震器,并使弹簧和后防倾杆加强10%,有助于M5更快地响应输入并诱使其后轴更自由地旋转。前悬架的上部连杆缩短了更多的负弯度(略小于半度),改善了前转弯的抓地力。后悬架的脚趾连杆,有助于保持车轮指向正确的方向,已经抛弃了更灵活的橡胶支架,用于固定安装的球形接头。

标准的强大制动系统没有改变,从新的竞争特定的20英寸锻造轮子后面窥视,比标准车的20英寸选项轻6.6磅。前面的六活塞卡钳完成大部分重型起重机,而单活塞单元则在后桥上工作。我们驾驶的大多数M5车型配备了可选的碳陶瓷转子,如果你想减掉另外42磅的旋转重量,这是一个昂贵但值得升级的升级版,如果强劲,无褪色制动在你的优先列表中排名很高。

内部空间没有变化,除了数字竞赛标志在关键时刻闪过数字仪表盘。总之,外部处理是低调的。光泽黑色前格栅和镜面盖提供微妙的提示,但从后面更容易发现差异。较低的帷幔光泽 - 黑色处理框架四排气管尖端看起来与标准车上的相同,但由于采用了新的运动型排气装置,因此发出明显的咆哮声。行李箱后缘上的薄条扰流板现在也是黑色的,M徽章上面刻着字母“竞争”。

它是如何驱动的?

能够达到189英里/小时的617马力车辆可能有点令人不安。但是M5比赛让人们担心在安全座椅上几分钟内就会停下来,因为它可以让乘客免受声音和振动的影响,这些声音和振动可以表明外面的世界飞得多快。

关于M5内饰的一切都感觉非常丰富,从无数的电子开关和厚重的座椅到厚厚的方向盘和高大的换档。在静止状态下,它的重量感觉就像是一个笨拙的驾驶体验。但是一旦你开始滚动,M5就会以不自然的方式移动。

所有的控制都很轻松,增加了重量消失的错觉。潜入转弯有点热,碳陶瓷制动器具有轻松的制动力。放弃油门,全轮驱动系统的电子巫术可以在何时以及如何最好地从角落射击你。即使关闭了稳定性辅助设备,M5竞赛也会感到非常稳定,并且考虑到功率的不同而异常难以打动。

八速自动变速箱与双离合器箱一样快速而清晰地换档。但是,如果在手动模式下换档,短档和快速转速发动机可以很容易地以7,250转/分钟的速度进入软转速限制器。最好让盒子做它的事情。

变速杆旁边的各种按钮允许您独立调整发动机,悬架,转向和排气量的设置,然后将您的喜好存储在方向盘上两个醒目的红色M按钮中,如收音机预设。舒适的悬挂设置在街道上比平时更加​​僵硬。但如果您的邻里道路状况良好,毫无疑问仍会感到宜居。如果你在除了最平坦的道路之外的任何地方,那么最苛刻的Sport Plus设置就会受到惩罚。