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2019年起亚Niro EV First Drive

我们现在正在经历第一波热带风暴“电动汽车”。即使是经济实惠的EV频谱终端也会看到很多动作,最新推出的是2019年的起亚Niro EV。与常规Niro一样,Niro EV的外观看起来像是一款跨界SUV,但实际上更像是两厢车。虽然常规Niro是混合型,但Niro EV完全由电池供电。

丰富的范围

凭借EPA估计的239英里的范围,Niro EV是起亚尚未生产的最长距离电动汽车; 该公司目前的其他EV,即2019年的Soul EV,耗尽了111英里的电子。这个系列使Niro成为雪佛兰Bolt(238英里)和新的远程Nissan Leaf(226英里)等竞争对手。汽车购物者的其他选择包括Kia的公司兄弟现代以Kona EV(258英里)的形式,以及较小程度上,价格较高的特斯拉Model 3 Mid Range(264英里)。

尽管Niro EV与Kona EV具有惊人相似的尺寸,形状和价格,但事实上两者都是在不同的平台上构建的。Niros是汽车制造商共享的Eco-Car平台,也是Hyundai Ioniq的基础。该平台专为电气化而设计,无论是混合动力,插电式混合动力还是电池电动。与此同时,Kona建立在一个不同的平台上,该平台也可以容纳传统的电动机。

对于汽车购物者来说,最重要的一点就是Niro的106.3英寸轴距比Kona的长4英寸,并且它几乎全部用于增加后座腿部空间。否则,它们的尺寸奇怪地相似。

共享电动动力总成

Niro EV基本上与Kona EV共享其整个动力系统。还包括驱动前轮的永磁电动机(201马力,291磅 - 英尺扭矩),7.2kW SAE Combo车载充电器和64kWh锂离子聚合物电池。

话虽如此,两种实现之间存在一些细微差别。起亚适用于Kiro EV的车轴比率为8.21:1(Kona EV为7.98:1),在高速行驶时以加速范围为代价来加速。它从SK Innovations采购电池; LG供应现代汽车。

与许多专用电动车一样,Niro EV的床垫尺寸电池潜伏在乘客车厢地板下方,前后轴之间。为了保持与现有Niro相同的离地间隙,工程师将Niro EV的整个车身抬高了1英寸以容纳其低悬挂电池。从前排座椅看,与标准Niro相比,头部空间或腿部空间没有区别。尽管如此,厚厚的电池会抬高驾驶室后部的地板,与常规的Niro相比,后排头部空间减少了1.4英寸,并且在膝盖处产生了更大的弯曲。如果你的身高超过6英尺,那么你的头部会刷掉Niro EV后部的车顶内衬。

电池通过专用电路进行液冷,并提供可选的冷天气包,其中包括电池加热器,以帮助在寒冷条件下充电。充电时间从50分钟直流快速充电器的75分钟到10%到80%的电池容量,到2级充电器的充电时间约为9.5小时。如果所有人都可以使用普通的120伏壁式插座,请不要费心去购买EV - 这样需要59个小时才能完全为Niro EV充电。

在路上

起亚估计Niro EV将在7.8秒内从0加速到62英里/小时(100公里/小时),这个数字基于我们在车轮后面的短暂时间是可信的。有趣的是,我们测试的最后一辆现代科纳EV在6.6秒内达到60英里/小时,这表明同样功率的Niro EV应该同样具有活力。在我们确切知道之前,我们必须等到我们获得Niro EV进行全部测试。

Niro EV重量很大,但它能够很好地掩盖其3,854磅的整备质量,并没有表现出其他一些电动车中过度工作的驾驶和操控特性。这是从头开始设计汽车成为EV的好处之一。提高行驶高度一英寸也在Niro EV的悬架中释放了一英寸的颠簸行程(并且减少了相应的下垂行程),使Niro EV有额外的余量来吸收道路不平整。

果然,Niro EV的乘坐质量虽然有些繁忙,但在整齐的人行道上行驶时仍保持优雅。它也可以清晰地操纵,如果没有味道的话,它的整洁处理也很整洁 - Niro EV没有什么运动感。我们发现道路噪音充足,这种情况可能因缺乏伴随的传统动力总成噪音而加剧。然而,风噪声被很好地抑制,并且低于19英里/小时的速度触发了联邦政府要求的行人警告声音,该声音被广播到外面的世界。在Niro EV中,它听起来有点模仿20世纪60年代的科幻小说,可能想象今天的所有汽车都会听起来像。

可选择的Regen

驾驶员可以在Niro EV中选择四个级别的再生制动,或者根本不选择。左方向盘桨使再生水平升高; 正确的一个减少它。通过拉动和保持左桨叶实现另一个再生水平,只要保持桨叶,就提供最大0.23g的减速度。此外,这种再生水平是唯一一种可以在不必使用制动踏板的情况下使汽车一直停下来的速度。否则,Niro EV将以每小时10英里的速度放弃再生。因此,在Niro EV中可以实现单踏板驾驶,尽管它在技术上是单踏板和单踏板驾驶。我们希望起亚只是允许最大再生模式,而不必将桨保持不动。

幸运的是,默认的再生水平可以编程,事实上,可以根据需要为所有Niro EV的驱动模式进行定制。这些驱动模式主要影响加速踏板的灵敏度,但是有一个气候控制设置可以打开,以牺牲舒适度为代价。制动踏板适用于轻型制动,但在您更有力地使用踏板时提供笨拙的调制。

起亚保持对外部的变化相当温和。EV采用密封式格栅,独特的17英寸车轮和前后修改后的车身。在里面,有一些蓝色的装饰,很好地振作起来。否则,内部的Niro范围内的其余部分基本完好无损。这意味着它是一个功能性和组织良好的地方,不会让你晕眩,但它肯定比在雪佛兰博尔特的小屋中找到的材料选择更好。

有吸引力的定价TBD

Niro EV将提供两种装饰级别,EX和EX Premium。基本型号配备一套驾驶辅助功能,Apple CarPlay和Android Auto,7英寸触摸屏和无线手机充电。EX Premium增加了LED大灯,天窗,皮革,加热和通风前排座椅,导航和高级音响。定价尚未公布,但起亚黄铜指向现代科纳电动汽车,作为2019年2月底汽车到达经销商时价格下降的指示。因此,预计EX车型的基本价格约为37,000美元。

果Niro EV有一个缺点,那就是小型两厢车 - 交叉车 - 只能在12个州使用。事实证明,起亚的欧洲部门要求更大份额的尼罗电动车生产,并且各州的分配在讨价还价中获得了成功。Niro EV的可用性有可能在未来向其他州开放,但时间表尚不清楚。这是全球分布的变幻莫测。

Niro EV给人的整体印象是一种平淡的能力。没有什么兴奋,但它也没有真正错误的轮子。它具有不错的推力,用户友好,并提供足够的精致,以满足广泛的购物者。投入Niro相当大的后排座椅,充足的航程和极具吸引力的价格,Niro EV占据了EV的最佳位置。

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